Audi A3 — Alfa Romeo 147 - Цена репутации

Имидж, качество изготовления, дизайн, комфортабельность и безопасность становятся более весомыми аргументами при покупке, чем дешевизна и топливная экономичность. Это не означает, что пик покупательского спроса сместился в сторону больших машин, скорее наоборот, компактным автомобилям прививаются качества престижных моделей. Однако взращивание солидного имиджа требует не только совместных усилий конструкторов, дизайнеров и маркетологов, но и времени на то, чтобы клиентура свыклась с высоким статусом фирмы и модели. Репутацию потерять легко, а заработать очень сложно. Фирма «Audi» пестовала ее в течение последней четверти века.

В тот же период «Alfa Romeo» постепенно растрачивала свой имидж и начала восстанавливать его только в середине последнего десятилетия, правда, весьма успешно, дважды завоевав титул «Лучший автомобиль года» (модель 156 в 1998 году и 147 в 2001-м).

Прошедшей весной Audi A3, сохранив название, был полностью обновлен, став первой моделью концерна «VW», построенной на новой платформе, предназначенной для VW Golf пятого поколения. Alfa Romeo 147, напротив, использовала уже известную платформу своей старшей сестры – модели 156, правда, укоротив ее на 50 мм. Как бы то ни было, Audi A3 и Alfa Romeo 147 — прямые аналоги, претендующие на роль топ-моделей в своем классе.

Плюс кожа

Для нашего парного теста мы стремились подобрать наименее дорогие трехдверные модификации с 1600-кубовыми моторами, но, как всегда, полного единообразия в оснащении дополнительным оборудованием достичь не удалось. Alfa Romeo досталась в базовой комплектации, в которую входят климат-контроль, четыре подушки безопасности, легкосплавные колеса и магнитола. На Audi к этому списку добавились опции: парктроник, CD-чейнджер и кожаный салон. Соответственно Alfa Romeo обошлась в 20 400 евро, а Audi — в 25 700 тех же самых европейских долларов. Если вычесть стоимость установленных опций из цены А3, то разница между соперниками сократится примерно до 2500—3000 евро, сиречь до 10—12%. Действительно, обе машины довольно дороги, но пафос, даже в гольф-классе, дешевым и не бывает.

Очей очарование

Трудно себе представить два столь непохожих автомобиля с почти одинаковыми габаритами и пропорциями. Оба, безусловно, красивы, но совершенно по-разному. Внешность нового А3 можно назвать повторением пройденного. Несмотря на то что его кузов не имеет ничего общего с предшественником, их легко спутать, и, только поставив старый и новый А3 бок о бок, отмечаешь, что новый стал еще солиднее и в то же время агрессивнее. Дизайн А3 напоминает флагманскую модель Audi A8, если не в деталях, то общим настроением. Очевидно, именно так и было сформулировано задание разработчикам.

Прямым противопоставлением «немецкой» строгости А3 является проникнутый итальянской страстностью облик Alfa Romeo 147. Внешность 147-й — блестящий пример неповторимой индивидуальности, современных пропорций и ретромотивов в деталях оформления. Даже завзятый педант вряд ли устоит перед ее очарованием. Автомобилем можно любоваться как произведением искусства, коим он и является. И пусть после этого вы отправитесь к дилерам «Audi», но в душе сохранится след, оставленный прекрасной «итальянкой».

Спорт или престиж

Гораздо больше общего в оформлении салонов обеих машин. Создается впечатление, что интерьерщики «Alfa Romeo» стремились догнать Audi по качеству материалов и отделки, а дизайнеры «Audi», в свою очередь, придать интерьеру спортивность а-ля Alfa Romeo, и обоим это удалось. Внутренняя отделка каждого из соперников заслуживает отличной оценки, хотя у Audi она смотрится попрестижнее, а у Alfa Romeo — поспортивнее.

Благодаря обилию регулировок сиденья и рулевой колонки удобно устроиться за рулем любого из двух автомобилей удается без проблем, разве что само сиденье в Audi чуть лучше охватывает корпус водителя. Примерно одинаково и пространство в задней части пассажирского салона — трем плечистым мужикам в зимней одежде там делать нечего, но трем стройным дамам в вечерних платьях будет достаточно удобно посплетничать в дороге. Другими словами, вместимость пассажирского салона у обоих участников теста по меркам класса весьма средненькая и явно уступающая таким аналогам, как Peugeot 307. А вот объем багажника существенно больше у А3, причем как при действующих задних сиденьях, так и при сложенных.

Двигатель Alfa Romeo при том же рабочем объеме на 20% мощнее, однако это ощущается только в верхней зоне диапазона оборотов. На «низах» и в середине мотор Audi не уступает итальянскому в тяге и выигрывает у него в бесшумности. К тому же у А3 очень четкое переключение передач и мягко срабатывающее сцепление. Alfa не может похвастать ни тем, ни другим — переключение «резиновое», а сцепление включается резко и требует привыкания.

Диалог на асфальте

Наиболее интересной номинацией этого теста, по крайней мере для нас, была управляемость, поскольку предыдущий А3 и «одноплатформенный» VW Golf IV при всей своей надежности поведения не были «заточены» на активного водителя, не доставляя радости на извилистой дороге, как это делают Ford Focus или Peugeot 307. В современном автомобильном мире удовольствие от вождения котируется очень высоко, и игнорировать эту проблему при разработке новой платформы (Golf V) VW просто не мог.

Мы уже опробовали новую платформу на минивэне VW Touran и достойно оценили его управляемость, естественно, делая скидки на высокий центр тяжести машины. Испытания Audi A3, построенного на этой же базе, без всяких скидок дают представление о достоинствах нового поколения VW Golf — самого популярного автомобиля в мире. Надо сказать, ожидания оправдались — по меньшей мере новый А3 «обошел на повороте» драйверскую Alfa Romeo 147. На скоростной прямой оба автомобиля очень стабильны и собранно ведут себя в крутых поворотах, точно прописывая траекторию, заданную водителем. Однако Audi делает это, почти не замечая дефектов дорожного полотна, в то время как Alfa при встрече с ними теряет собранность и слегка отклоняется от курса.

Рулевое управление у обоих очень точное и чувствительное (у А3 от упора до упора три оборота руля, а у 147-й — 2,2), но одинаково страдает не очень высокой информативностью. Не следует опасаться слишком малого передаточного отношения руля у Alfa Romeo 147 — автомобиль не становится излишне нервным даже на высоких скоростях.

И Audi, и Alfa не отличаются высокой плавностью хода, их подвески жестковаты на мелочовке, но зато обладают отменной энергоемкостью на серьезных неровностях, особенно Audi. Неожиданно проявился не встречавшийся нам ранее недостаток Alfa Romeo 147 — на ходу слишком легко чиркнуть нижней кромкой переднего интегрированного бампера об асфальт даже на незначительных перегибах дорожного полотна, не говоря уже о передвижении по разбитому проселку.

Страсть и репутация

Итак, два автомобиля — два символа. Audi — сама немецкая обстоятельность, а Alfa Romeo — итальянская страсть, причем эта символика основана на внешнем впечатлении, а разница в остальных потребительских свойствах сравнительно невелика. Так что определяйтесь со своим отношением к их внешности, внимательно проштудируйте прайс-листы в поисках оптимального сочетания цены и дополнительного оснащения и прямиком в соответствующий автосалон.

Смеем предположить, что в салонах «Audi» будет значительно больше покупателей, и основанием этому служит та самая репутация, с которой мы начали, но которая нередко бывает необъективной. Зато, выбрав Alfa Romeo, вы приобретаете своего рода эксклюзив, несомненно, позволяющий выделиться в толпе других автомобилей.