Opel Omega - Вариант «Омега»

Продажи этой флагманской модели «Opel» начались в 1994 году. Она пришла на смену первому поколению, обозначавшемуся в соответствии с внутрифирменной классификацией Omega А. Модель предлагалась с двумя вариантами кузова: четырехдверный седан и пятидверный универсал по имени Caravan. Примечательно, что в отличие от большинства одноклассников «вагон» получил большое распространение, и приобрести его не очень сложно. Как и положено представителю бизнес-класса, Omega отличается хорошей вместительностью, и все ее пять пассажиров даже в дальней поездке не будут жаловаться на недостаток жизненного пространства.

В универсале же за счет хитрого складывания заднего сиденья и спинки переднего пассажирского кресла получается грузовой отсек с ровным полом, объем которого составляет почти три кубических метра. Автомобиль отличается хорошей коррозионной стойкостью, особенно по сравнению с предшествующим. Если на кузов машины первых лет выпуска гарантия составляла шесть лет, то с 1999-го она была увеличена до десяти. Тем не менее при выборе «древнего» экземпляра, к тому же давно бегающего по нашим просторам, стоит внимательно осмотреть передние колесные арки и двери на предмет наличия ржавчины.

«Примочек» хватает

Модель предлагалась в трех комплектациях, стандартный набор опций каждой из которых зачастую расширялся в соответствии с заказом первого владельца. Итак, базовая обозначалась как GL, и в ней в простейшем случае нет ничего, за исключением гидроусилителя руля, АБС и центрального замка, но найти подобный экземпляр практически нереально. Поэтому наверняка даже в самом бюджетном варианте будут присутствовать минимальный электропакет и подушка безопасности. Стоит иметь в виду, что подобные «пустышки» зачастую в прежней жизни работали в прокатных конторах и такси. Кстати, с 1997 года боковые подушки безопасности вошли в стандартную комплектацию, а с 1998-го в нее пришел кондиционер.

Далее по степени «нашпигованности» идет комплектация CD, и на нее приходится примерно половина машин, предлагаемых на вторичном рынке. Здесь имеется кондиционер (с 1998 года — климат-контроль), довольно обширный электропакет, хорошая «музыка» и зачастую кожаный салон. Ну а топовая модификация несет индекс MV6. Она оснащена очень достойно и, помимо внушительного списка «наворотов», имеет еще и передние сиденья с полным набором электрических регулировок и памятью на три положения, боковые и внутрисалонное зеркала, также оснащенные памятью, и подогрев заднего дивана.

Выбор есть

В линейке моторов представлены различные варианты. Наиболее часто встречаются четырехцилиндровые бензиновые 2,0-литровые агрегаты мощностью 115 и 136 л.с. Первый из них — ветеран, и в модельном ряду «Opel» устанавливался и на Astra, и на Vectra, и на предыдущую Omega. В общем, это проверенный временем и хорошо знакомый отечественным мотористам агрегат, но для большого седана его, мягко говоря, недостаточно. Другой двухлитровый принадлежит к известному семейству моторов Ecotec и имеет четыре клапана на цилиндр. В целом это тоже довольно удачный, экономичный и недорогой в обслуживании двигатель, но за ним замечен ряд характерных «слабых мест», таких, как появление трещин в выпускном коллекторе или обрыв шпилек его крепления. Кроме того, датчики и управляющая электрика его системы подачи топлива также не отличаются крепким здоровьем.

Наиболее достойными с точки зрения динамических характеристик представляются V-образные «шестерки», одна из них — 2,5 л (170 л.с.), а вторая, устанавливавшаяся только на MV6, — 3,0 л (210 л.с.). Однако эти моторы хороши, пока они «свежие» и еще не подкидывают своим владельцам различные неприятности (в том числе такие же, как и на 2,0-литровом Ecotec, связанные с выпускными коллекторами и их шпильками). Дело в том, что устранение этих самых неприятностей, да и попросту регламентные и наиболее типичные ремонтные работы (как замена ремня ГРМ и его роликов, свечей и их проводов, а также помпы, катушки зажигания и прокладок клапанных крышек) стоят весьма ощутимо, а по отношению к Opel — просто запредельно.

А если такой мотор потребует капремонта, то обойдется данное мероприятие в круглую сумму. Кстати, со всеми V6 штатно устанавливалась противобуксовочная система, эффективность которой особенно заметна во время зимних парковок или при трогании с места на обледеневшей дороге. После модернизации в 1999 году в гамме моторов появился новый бензиновый двигатель 2,2 л (144 л.с.), но количество машин, им оснащенных, весьма незначительно.

Помощь BMW

Также модель комплектовалась и дизелями, наибольшее распространение из которых получил 2,5-литровый шестицилиндровый турбодизель BMW, правда, дефорсированный до 131 л.с. По характеристикам это замечательный агрегат, но в наших реалиях зафиксированы неоднократные случаи выхода из строя его ТНВД, крайне плохо переваривающего низкокачественную солярку, особенно содержащую воду. Да и в обслуживании он обходится довольно дорого, и поэтому покупать автомобиль, им оснащенный, имеет смысл только при условии отличного состояния данного агрегата. Еще Omega комплектовалась 2,0-литровым 100-сильным турбодизелем, а с 2000-го — 2,2-литровым 125-сильным с непосредственным впрыском топлива.

В паре с любым из моторов могла устанавливаться как механическая пятиступенчатая, так и автоматическая КП. В последней имеются такие режимы, как спортивный и зимний. По надежности и тот, и другой агрегат особых нареканий не вызывают, но у «автомата» иногда выходит из строя селектор — выбрать нужный режим становится просто невозможно. Впрочем, устранить данную неисправность не очень сложно и недорого.

Только задний

В отличие от остальных представителей немецкого бизнес-класса Omega предлагалась только в заднеприводном варианте и никаких полноприводных модификаций для нее не предусматривалось. Однако за счет хорошо продуманной независимой подвески всех колес автомобиль демонстрирует вполне прогнозируемое поведение на скользкой дороге, обладая длинной колесной базой, проявляет хорошие ходовые качества.

Про ресурс элементов подвески можно сказать следующее: спереди не отличаются долговечностью стойки стабилизатора поперечной устойчивости, сайлент-блоки рычагов, а также рулевые тяги. Их замена при отечественной эксплуатации обычно требуется раз в 50—70 тыс. км пробега. В задней же многорычажной конструкции все живет гораздо дольше, и лишь после 120 тыс. км приходит черед опорных подушек задних рычагов, ступичных подшипников и стоек стабилизатора.

Слабое звено

Как и для любого современного автомобиля, буквально напичканного разнообразной электрикой, для этой модели справедливо утверждение: электрическая часть — не самая сильная сторона Omega. Но на поверку оказывается, что при обслуживании на специализированном сервисе, знакомом со «спецификой», распознать и устранить электрические «глюки» можно достаточно быстро и недорого. На побегавших машинах из-за выработки ресурса подрулевых переключателей начинаются всевозможные отказы функций, которыми они ведают. Также частенько встречаются неисправности некоторых систем, связанные с тем, что от соли и влаги сгнивает задний жгут проводки. Нередки случаи поломок привода люка, муфты включения кондиционера (что диагностируется по изменению звука в подкапотном пространстве при включении-выключении данной системы). Кроме того, от старости «выгорает» дисплей бортового компьютера (информационного табло). А еще срок службы генератора нечасто превышает пятилетку.

Доступен

По сравнению с Mercedes-Benz и BMW этого класса опелевский флагман был, да и остается не очень привлекательным для криминальных элементов, но тем не менее наиболее дорогие версии иногда покидают своих хозяев вопреки их желанию. Так что при самостоятельном выборе автомобиля нелишне проверить VIN-код, выбитый на полу между передним пассажирским креслом и порогом (чтобы его увидеть, надо приподнять штатную заглушку). Кроме того, на центральной стойке имеется идентификационная табличка.

В своей ценовой категории этот комфортабельный, вместительный и достаточно надежный автомобиль в Европе практически не имеет конкурентов (если не считать «корейцев»). А учитывая, что это полноценный бизнес-класс, его обслуживание и ремонт стоят более чем доступно, к тому же большинство операций по силам и нефирменным сервисам. Также немаловажный фактор: стоимость оригинальных запчастей относительно невелика.