Nissan Pathfinder - Дитя глобализации

Впервые модель Nissan Pathfinder (в переводе с английского Pathfinder — «следопыт») появилась в августе 1986 года в США. Нынешнее, третье по счету, поколение, которое в качестве концепт-кара продемонстрировали широкой публике прошлой осенью на Парижском автосалоне, официально дебютировало два месяца назад в Детройте. И вот теперь серийный автомобиль представили европейцам на Женевском мотор-шоу. Примечательно, что производиться новинка будет в Старом Свете, на заводе под Барселоной. За год планируется продать 25 тыс. машин в Европе и 15 тыс. за ее пределами.

За основу при разработке новой модели была взята платформа пикапа Nissan Navara — Pathfinder использует его рамную конструкцию, но подвеска всех колес независимая. Габариты внедорожника заметно увеличились: база выросла на 150 мм, длина — на 100 мм, ширина — на 30, дорожный просвет — на 25. Полностью переработан дизайн, доведена до европейского уровня отделка салона. Одним словом, автомобиль из бойскаута превратился в настоящего следопыта.

Это, как заявляет производитель, первый глобальный проект «Nissan». По замыслу разработчиков, он должен стать эталоном по соотношению цена/качество в классе SUV. Кроме того, это первая модель компании, полностью созданная на основе компьютерных технологий — от цифровых чертежей до штампов и технологической оснастки. Дизайном автомобиля занимались непосредственно в Японии, правда, в тесном сотрудничестве с американскими и европейскими исследовательскими центрами «Nissan».

Специфика спроса

Название автомобиля как нельзя лучше соответствует поставленной непростой задаче глобализации модели. Попыток производства «всемирных» автомобилей в истории было множество. Самые разные компании заявляли о грандиозных проектах, которые по тем или иным причинам терпели неудачу. Правда, надо отметить, что ставку чаще всего делали на астрономические тиражи откровенно дешевых и предельно простых моделей.

Выводя в свет новый Pathfinder, компания «Nissan» ориентируется не на массовость, а на определенную и вполне стабильную категорию потребителей. Исходя из этого объем «заграничного», т.е. европейского, производства Nissan Pathfinder достаточно осторожно заявлен всего лишь на уровне 40 тыс. в год.

Продвинутый активист

«Следопыт», являясь универсальным транспортным средством, в первую очередь адресован любителям активного отдыха и семейных путешествий. В случае необходимости наиболее крупные грузы можно перевезти в прицепе полной массой до 3 т. Основные требования к такого рода «семейным» автомобилям — большая вместимость, комфорт, экономичность и проходимость — в той или иной степени выполнены. Семь мест, большой багажник, независимая подвеска, невысокий расход топлива, бак на 80 л, дорожный просвет — 254 мм и, наконец, управляемый электроникой полный привод ALL MODE. В обычном режиме ведущие только задние колеса. Если дорожное покрытие становится скользким, система автоматически через многодисковую муфту направляет часть момента (до 50%) на переднюю ось.

Для движения в самых тяжелых условиях есть принудительный понижающий режим с блокировкой межосевого дифференциала — 4WD Lo, а для обычного бездорожья — режим 4WD Hi. В этих случаях крутящий момент автоматически поровну распределяется между передними и задними ведущими колесами. Совместно с системой ALL MODE работает ESP+, выбирающая алгоритм на основе показаний серии датчиков, в том числе «yaw-control», реагирующий на угловые ускорения относительно вертикальной оси.

На всех колесах дисковые тормоза, работу которых контролирует четырехканальная ABS, есть и система Brake Assist, призванная обеспечить максимально эффективное замедление в экстренной ситуации. За равномерное торможение на разнородных покрытиях отвечает электронная система распределения тормозных сил EBD.

К стандартным элементам пассивной безопасности относятся две фронтальные двухступенчатые подушки, боковые подушки в спинках сидений водителя и переднего пассажира, а также надувные шторки для всех пассажиров, включая сидящих на третьем ряду. Передние сиденья оснащены активными подголовниками, а крайние второго ряда — креплениями Isofix для установки детских кресел.

Европейский подход

Внешность Nissan Pathfinder удачно сочетает агрессию, мощь и свойственную настоящим внедорожникам брутальность. Характерная «ниссановская» V-образная решетка радиатора — визитная карточка автомобилей этой марки. Подножки не только функциональны, они стилистически связывают передние и задние колесные арки. Высоко расположенная, спрятанная в стойку ручка задней двери и рейлинги на крыше — характерные особенности всех поколений Pathfinder. В целом автомобиль выглядит эдаким накачанным плейбоем.

Интерьер выполнен из современных мягких пластиков, приятных и на глаз, и на ощупь. Качество сборки и подгонки элементов отделки на высоком европейском уровне.

Порадовали возможности трансформации салона. Все операции выполняются легко, алгоритм действий прост и очевиден. Если сложить переднее пассажирское сиденье, в салоне можно разместить поклажу длиной до 2,8 м! Багажным отделением можно пользоваться, не открывая всю дверь — достаточно поднять только стекло. При сложенных сиденьях второго и третьего рядов образуется внушительный «трюм» объемом более 2000 л, причем с абсолютно ровным полом.

Посадка водителя довольно высокая. Но оптимально устроиться за рулем мешает дефицит некоторых регулировок. Было бы неплохо добавить к уже имеющимся настройкам хотя бы еще одну: либо изменение вылета рулевого колеса, либо возможность перемещения педального узла. Тем же, кому не удалось расположиться желаемым образом, приходится мириться с некоторым дискомфортом: регулируешь посадку по рукам — ноги оказываются близко к педалям, сядешь так, чтобы ноги были на месте, — приходится отрывать спину, чтобы дотянуться до «двенадцати часов» на рулевом колесе. Да и боковая поддержка кресел могла бы быть более выраженной.

«Правильный» дизель

Для пробной поездки мы намеренно выбрали автомобиль с новым шестнадцатиклапанным 2,5-литровым турбодизелем и механической трансмиссией, хотя была возможность опробовать и вариант с «автоматом». Коробка передач здесь новая, шестиступенчатая. Шестая передача призвана улучшить топливную экономичность и снизить шум при движении на высоких скоростях. Кроме того, есть еще и бензиновый вариант V6 (агрегатируется только с «автоматом»), но в Европе он появится чуть позже.

Сцепление информативное, турбодизель охотно реагирует на нажатие педали, выдает высокий крутящий момент уже с холостых оборотов, поэтому процесс трогания не вызывает затруднений. Уже на 2000 об/мин кривая силовой характеристики выходит на пик в 403 Нм, по достижении которого реально возникает ощутимый подхват. Правда, при интенсивном разгоне мотор навязчиво напоминает о себе громким урчанием. Но и бензиновый движок на таких режимах тоже достаточно шумен.

На проселке и шоссе

На проселочной дороге, понятное дело, вопросов с управляемостью не возникло. Ну разве что в поворотах, покрытых толстым слоем пыли, задние колеса пару раз срывались в занос. Впрочем, это вполне естественно для заднеприводного режима, тем более что недремлющая электроника в случае пробуксовки перебрасывает часть момента на передок практически мгновенно.

Что решительно не понравилось, так это алгоритм включения задней передачи на новой шестиступенчатой «механике». Рычаг приходится довольно сильно продавливать вниз и отводить далеко вправо, изрядно при этом наклоняясь. Очень неудобно. В остальном органы управления не вызывали нареканий, как, в общем-то, и положено современному автомобилю.

На автостраде при скоростях свыше 130 км/ч ощущается слабая информативность рулевого управления. В поворотах иногда возникает чувство неуверенности, и поневоле приходится сбрасывать газ. Но на прямой даже при более высоких скоростях автомобиль стабилен.

В «пампасах», на специальной внедорожной трассе с разнообразными препятствиями, Pathfinder порадовал своей незаурядной проходимостью. Плюхаясь из одной ямы в другую, он во многом благодаря коротким свесам играючи преодолевал препятствия, вызывающие диагональное вывешивание колес более чем на метр. На подъеме градусов в 30 приятно удивил турбодизель. Когда мы подъезжали к этому препятствию, представитель фирмы попросил убрать ноги с педалей.

Казалось, что вот-вот заглохнем и покатимся назад — пора бить ногой по педали тормоза. Но переживания были напрасны — на первой понижающей передаче и при холостых(!) оборотах двигателя (800 об/мин) крутящего момента на ведущих колесах оказалось вполне достаточно. Как выяснилось позже, и остальные препятствия на внедорожной трассе турбодизель способен преодолеть на холостых оборотах.

Вид на жительство

В целом, несмотря на некоторые шероховатости, свое прямое предназначение автомобиль выполняет если и не на отлично, то на очень хорошо. «Следопыт» из него явно получился, причем не робкого десятка. А во сколько же все это выливается?

В России цена на Nissan Pathfinder установлена в пределах $44 800 — 56 450. Все предлагаемые машины пока будут оснащаться 2,5-литровыми турбодизелями. В базовой комплектации XE имеется все самое необходимое, правда, это, к сожалению, пятиместный вариант. Специфика же нашего рынка такова, что спросом будут пользоваться семиместная версии SE и «топовая» LE.

Конкурентная борьба новичку предстоит достаточно жесткая. В этом классе SUV давно и прочно обосновались такие зубры, как Mitsubishi Pajero и Land Cruiser Prado. Но на стороне Nissan Pathfinder — фактор новизны, приобретающий все большую актуальность для нашего рынка.

Кроме того, внешний вид автомобиля, богатая комплектация в стандарте, экономичность, популярность марки «Nissan» способны обеспечить этому вполне удачному автомобилю достаточно широкий круг покупателей, и в России в том числе.