Lada Kalina - Цветочки стали ягодками

Март — не лучшее время на черноморском побережье России. Однако повод посетить всесоюзную, простите, всероссийскую здравницу был более чем весомый: АвтоВАЗ предложил журналистам ведущих автомобильных изданий провести в Сочи тест-драйв серийных (это стоит подчеркнуть) автомобилей семейства Kalina. Шаг для Волжского автозавода достаточно смелый, поскольку любая промашка, недоделка, дефект обязательно были бы отражены в центральной прессе. До сих пор на тольяттинских «Весенних встречах» на полигоне в подмосковном Дмитрове представителям «пятой власти» приходилось довольствоваться образцами из ОПП, основная часть деталей которых была выпущена по обходным технологиям. Поэтому неудивительно, что первое, о чем мы спросили вазовцев по прибытии на место: действительно ли нынешние экземпляры собраны на основном конвейере? И получили утвердительный ответ: именно так, правда, с небольшими оговорками. Как оказалось, смежные предприятия только завершают освоение некоторых комплектующих: наши Kalina были лишены молдингов, обивки крышки багажника. Кроме того, рулевое управление представленных нам машин заимствовано у «десятки». Не вдаваясь в технические подробности, заметим, что оно отличается от будущего «родного» передаточным числом механизма: от одного до другого крайнего положения руля более четырех оборотов, в то время как «калиновский» руль предусматривает 3,2 оборота.

Только натуральное

На этот раз нам не довелось лицезреть хэтчбеки, универсалы и прочие «варианты с вариатором» — только то, что увидят посетители дилерских салонов в ближайшее время, то есть седаны с восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 л (такой уже устанавливают на «десятки») и механической трансмиссией. Даже цвета те же: уже решено, что первыми станут серебристо-красная «калина», серо-синяя «боровница» и серебристо-бежевый «мускат».

По одежке

Первое, с чего начали мы и с чего начнут свое знакомство с Kalina реальные покупатели, — внешний осмотр. Дизайн различные издания «обсосали» уже не раз. Устаревшим, равно как и авангардным его не назовешь — скорее нейтральным, уравновешенным. Зазоры между кузовными панелями нового отечественного автомобиля откровенно радуют. Нет, они не идеальны, как на иномарках более высокого класса, но по крайней мере равномерны и, в общем-то, не слишком велики. Качество окраски опять-таки на высоте: это несмотря на то, что красят машины сейчас силами опытно-промышленного производства, а не в «родном» цеху.

Надо заметить, погода в Сочи была далеко не летней — угнетали даже не вполне терпимые после московской затянувшейся зимы +7°С, а хмурое небо и моросящий дождь — лишь изредка солнце напоминало о себе. Поэтому тот факт, что фары одной из машин чуть запотели изнутри, не шокировал, хотя и вызвал недоумение. Что интересно, полоску «пота» мы обнаружили на задних фонарях другой Kalina — остальные же три автомобиля держались молодцом.

Рассматривая шину одного из передних колес, замечаем пластиковый подкрылок в арке, несколько отличающийся по форме от тех локеров, которые устанавливают сегодня за отдельную плату. В целом коррозионная стойкость Kalina должна быть на высоте: около 65% поверхности кузова оцинковано промышленным способом.

Объем багажника по «литрам» практически такой же, как у Lada 110 (400 против 415 л), но по площади пола он меньше, потому и кажется небольшим. Порог погрузки невысок, а крышка багажника откидывается практически на 90° — все для того, чтобы сделать использование багажного отсека удобным. Ну и, конечно, спинка заднего диванчика, как и положено бюджетному седану, складывается в пропорции 2:3.

А что внутри?

Пора переходить к интерьеру. Открываем водительскую дверь и сразу отмечаем широкий дверной проем, позволяющий без проблем проникнуть внутрь даже человеку богатырской комплекции. Сиденья в меру жесткие, посадка же почти вертикальная. Владельцам других переднеприводных моделей Lada это в новинку, но вряд ли такая особенность станет объектом критики — несколько минут движения в городском потоке позволят почувствовать все ее преимущества. К тому же именно за счет такой посадки салон автомобиля класса «В» получился на удивление просторным. Мы ради эксперимента усадили на место водителя человека ростом около 180 см, за ним сел такой же пассажир, причем без особого труда. Сомкнув колени, он почти уперся в спинку переднего кресла, голова же имела шансы познакомиться с потолком, лишь будучи вальяжно откинутой назад. Забегая вперед, отметим, что поездка впятером также не доставляет большого дискомфорта. Впрочем, вернемся к рабочему месту водителя. Дизайн панели приборов опять-таки оставим в стороне — от него, конечно, веет канувшей в Лету эпохой биодизайна, но в целом все довольно гармонично. Пластик хотя и жесткий, но по качеству даст фору материалам, использованным на более ранних моделях, в сравнении же с недорогими иномарками-конкурентами (Hyundai Accent, Renault Symbol и др.) разницы практически никакой. Чуть меньше понравилась фурнитура — клавиши, ручки управления климатом и их подсветка. Вообще органы управления новой Lada наконец-то привели в соответствие со стандартами, давно ставшими нормой в иномарках. К примеру, блок управления стеклоподъемниками на Kalina смонтирован в подлокотнике двери, а показания штатного бортового компьютера, дисплей которого расположен в комбинации приборов, теперь можно листать кнопкой на правом подрулевом переключателе.

Бодра и весела

Поездка по горному серпантину, заложенная в программу тест-драйва, — хорошее испытание не только для шасси, но и для двигателя с тормозами. Новый восьмиклапанник оказался весьма неплох. Увеличение рабочего объема на «сотку» по сравнению с прежним 1,5-литровым мотором фактически не сказалось на мощности, зато моментная характеристика претерпела изменения. Соответствующий график внешней скоростной характеристики стал заметно ровнее, а его пик сместился в зону более низких оборотов — на практике это означает: у мотора появились активные «низы». Так и есть: двигатель уверенно тянет даже груженый автомобиль почти с холостых оборотов. При этом «крутится» тоже неплохо — лишь после 5000 об/мин возникает желание перейти на следующую передачу.

Тормоза в сравнении с другими моделями АвтоВАЗа стали более цепкими. Усилие, которое необходимо прикладывать к педали, чуть меньше — ощущается увеличение диаметра вакуумного усилителя.

А вот еще одно немаловажное новшество: рулевое управление стало-таки информативным. Еще год назад каждый, кому довелось прокатиться на новой Lada, сетовал на «пустой» руль — лишь с его поворотом более чем на четверть оборота возникало небольшое реактивное усилие. Видимо, ярко выраженный недостаток побудил конструкторов доработать электроусилитель руля, и вот результат. Наконец-то показалась верхняя точка горы Ахун. Температура за бортом — около 0°С, туман, снежная пелена. Вентилятор отопителя работает на второй скорости, и этого, похоже, достаточно для того, чтобы не запотели окна. Ветровое и передние боковые стекла остаются практически сухими, а вот часть задних боковых все же покрыл конденсат. Утверждению вазовцев «система отопления и вентиляции Kalina хорошо проработана с учетом опыта Lada 110» охотно поверили и водитель, и четверо взрослых пассажиров.

Удачный компромисс

В конструкции подвески ничего сверхординарного: спереди — макферсон, сзади — полунезависимая со связанными рычагами. Появился задний стабилизатор, призванный повысить угловую жесткость подвески и улучшить управляемость и устойчивость. Несмотря на попытки создателей Kalina обеспечить ей хорошую плавность хода (передние пружины — конические, уменьшены жесткость задних и усилия демпфирования амортизаторов на сжатие), пассажиров заднего сиденья на неровной дороге изрядно потряхивает. Но гораздо важнее, что автомобилю с длинноходной энергоемкой подвеской и клиренсом 160 мм удалось обеспечить не просто приемлемые, а весьма достойные показатели управляемости и устойчивости. Перспектив у Kalina немало, причем не только в плане роста популярности, но и появления новых опций. Рекомендованная заводом-производителем стоимость машины в базовой комплектации — $8000, хотя слабо верится, что у московских дилеров удастся приобрести Kalina именно за такие деньги. В 2006-м Kalina должна получить фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, примерно тогда же ее начнут оснащать щестнадцатиклапанным мотором, появится первый хэтчбек этого семейства. Работы по антиблокировочной системе, которые АвтоВАЗ ведет совместно с «Bosch», должны быть завершены к 2007 году. Именно в 2007-м «калиновская» ветка завода выйдет на проектную мощность — это 220 тыс. автомобилей в год. Сроки появления универсала, а также вариатора пока четко не определены. Поговаривают даже, что у Kalina когда-нибудь появится и дизель, но это уже очень далекая перспектива. Что ж, лиха беда начало.