Renault Laguna GT - Большая туристическая лагуна

Компания «Renault» заявила рестайлинговую модель как Laguna new. Итак, что в ней новенького? Естественно, переработана внешность — теперь сопряжение капота с фарами и передней облицовкой выглядит более цельно: фирменный ромб перекочевал с капота на прилив, разделяющий решетку радиатора на две половинки, и все это отлично увязано с бампером. Так что покупатель Laguna 2005 года может быть уверен: отличия от дорестайлинговой версии очевидны, и заметят их не только знатоки дизайна. За пару недель до презентации тема фейслифтига как повод для тест-драйва не казалась весомой. Ведь во время проводимых нами сравнительных испытаний с конкурентами Laguna воспринималась самой красивой, но дополнить внешний шарм соответствующей дозой «фан-ту-драйва» ей не удавалось. Однако, когда стало известно, что на презентации в Италии будет «подогретый» вариант, стрелка на шкале интереса двинулась в «плюс».

Степень подогрева

Для тест-драйва было предоставлено два варианта версии GT: универсал (он называется Sport Tourer) и хэтчбек, обе с бензиновым двухлитровым наддувным 205-сильным мотором, позаимствованным у известной модели Megane Renault Sport в слегка дефорсированном варианте. Второй двухлитровик в гамме силовых агрегатов Laguna, но с турбонаддувом низкого давления, имеет максимальную мощность поскромнее – 170 л.с. Самый большой из возможных двигателей – трехлитровый V6 (210 л.с.), более экономичные варианты представлены атмосферными бензиновыми моторами объемом 1,6 л и 2,0 л, а также турбодизелями 1,9 dCi и 2,2 dCi, которые пока поставлять в Россию не планируется.

Маршрут был проложен от аэропорта на север вдоль побережья, затем уводил в горы. Конечная точка — местечко под названием Сатурния, слявящееся своими термальными источниками. На «подогретом» Laguna GT — к горячим водам. Вполне символично.

Почти спортивно

Первое яркое впечатление от динамики. Нельзя сказать, что наш 205-сильный GT — это Ferrari, но «пулял» он почти по-спортивному, причем интенсивность разгона оставалась высокой практически во всем рабочем диапазоне мотора. Автоматическая КП здесь была бы просто неуместна. Перебираешь алюминиевым шариком-набалдашником рычага передачи с первой по шестую и наслаждаешься уверенной тягой, даже с некоторым допингом, начинающимся где-то с 3000 об/мин. Ленивым тоже раздолье — на высшей передаче мотор вывозит без недовольного ворчания чуть ли не с 50 км/ч, что позволяет покорять просторы, «не вынимая» шестой не только на автобанах. Придраться можно разве что к недостаточно «породистому» звуку на высоких оборотах и избирательности механизма переключений передач — иногда с непривычки все-таки промахиваешься, переходя на четвертую вместо шестой.

В поисках рельсов

Однако динамика, какой бы захватывающей она ни была, в данном случае не самая интересная дисциплина: любопытство вызывали некоторые аспекты управляемости. Laguna в данном исполнении избавилась от вальяжности и «рыхлости» реакций, крены минимальны, но доводчикам стоило бы еще поработать над так называемой рельсовостью ведения дуги. Этого и более отчетливых ощущений на руле при прохождении поворотов немного не хватает, чтобы тягаться с отличниками D-класса — «трешкой» BMW, Audi A4, Ford Mondeo. Принятые меры по оспортивливанию Laguna: увеличенная жесткость сайлент-блоков, более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, низкопрофильные 17-дюймовые шины.

Но в России официально купить Laguna GT, как и просто Laguna с европейским шасси, не удастся — у нас будут предлагать только версии с так называемой усиленной подвеской, в число доработок которой входят штоки амортизаторов большего диаметра, дополнительная защита тормозных дисков, шины 205/60R16 вместо 205/55R16. Само собой, характеристики пружин и амортизаторов задней подвески для хэтчбека и универсала различны.

Еще из новинок можно упомянуть ESP нового поколения, более эффективную ASR, электромеханический стояночный тормоз-полуавтомат, специальные подголовники для детей, гипоаллергенную ткань ремней безопасности (родители малолетних детей знают, как те любят попробовать на зуб все, что попадается под руку).

Киберштурман

Laguna обзавелась новой навигационно-коммуникационной системой от «Carminat» с пультом управления, аналогичным применяемым BMW и Audi. Навигация для россиян пока недоступна, а вот функции обращения к телефонной связи и системам автомобиля интересны и удобны.

Однако, несмотря на всю наглядность навигации, мы все равно умудрились заблудиться: чуть раньше положенного повернули направо, а система молча пересчитала маршрут на другой, как оказалось, далеко не самый короткий. Был момент, когда до аэропорта оставалось более 150 км, а времени — меньше часа. Спас автобан, по которому пришлось нестись со скоростью 210—220 км/ч при разрешенных 130, уповая на занятость дорожной полиции другими делами. Так мы использовали «подогретую» версию Renault Laguna GT по назначению и все-таки успели на рейс.