Mazda MX Сrossport - Карума из Хиросимы

На стенде компании «Mazda» на Детройтском и Торонтском автосалонах часто слышалось слово «карума». С японского языка далеко не все однозначно переводится на европейские. Вот и «карума» дословно значит «колесо с шиной», но в более широком значении употребляется в адрес настоящего, добротного автомобиля. Иными словами, самих японцев (а MX Crossport разработан дизайн-студией в Хиросиме под руководством Ивао Коидзуми) вполне устроил эффект, произведенный кроссовером на посетителей заокеанских выставок.

На чужой территории

Под началом Ивао Коидзуми сделана очень популярная в России Mazda 6. Десять лет назад Коидзуми-сан тоже работал в «Mazda», и тогда под его руководством был разработан прототип RX-01, ставший одной из ступеней к нынешней серийной Mazda RX8. На художественное решение кроссовера MX Crossport очевидно влияние всех трех автомобилей, как косвенное, так и прямое цитирование, например рисунок колес в точности повторяет тот, что на купе RX-01. Не пропадать же добру! Что касается RX-8, то ее влияние очевидно в форме крыльев MX Crossport. Для компании появление такого автомобиля означает «расширение границ». По словам дизайнера, «с этим кроссовером удалось ступить на территорию, где пока властвовали исключительно спортивные машины».

Подобное отнюдь не случайно.

В корпорации «Ford» компании «Mazda» отводится такая же роль, как фирме «Seat» в группе «Volkswagen». Все модели «Mazda» с каждым годом становятся все спортивнее согласно фирменному лозунгу «Zoom-Zoom». На русский это можно перевести как «Вр-вр». Такой звук издает автомобиль, чей владелец поигрывает газом на светофоре. Есть, впрочем, и другая версия перевода: это звук машинки, катаемой ребенком по столу. В любом случае японцы кроссовером MX Crossport громогласно заявили: приходит время полноприводных универсалов, обладающих настоящим соревновательным характером! Об этом все задумываются очень давно.

Не верь глазам своим

«Мы хотим, чтобы люди приобщались к миру спортивных автомобилей каждый раз, когда они берутся за руль», — выступает глашатаем фирменной политики Коидзуми-сан. Дизайнер убежден, что в изделиях такого рода стилистические решения не менее важны, чем силовые агрегаты. Скажем, колеса, обутые в шины 275/45 R20, сразу определяют настрой будущего владельца. С другой стороны, как часто происходит с концепт-карами, этот кроссовер вводит покупателя в заблуждение. Он оборудован гораздо круче, чем будущая серийная версия, и это признают на самом верху в компании «Mazda».

Так, главный дизайнер фирмы Моррей Кэллум (брат Йена Кэллума, главного дизайнера «Jaguar») оговаривается, что в силу небольших размеров серийный MX Crossport не будет столь же богато оснащен, как концепт-кар. Автомобиль действительно небольшой (длина — всего 4630, ширина —1930, высота — 1360, база — 2795 мм). Габариты позволили экспертам сравнить его с показанным в том же Детройте годом ранее кроссовером Lincoln Aviator. Не исключается, что под обе модели используется одна и та же платформа. «Стремительность и атлетичность спортивного автомобиля сочетаются в Mazda MX Crossport с мощью внедорожника», — так подытожил Коидзуми-сан работу своего коллектива.

Органы управления

В салоне все также очень близко к серии и очень напоминает RX8 — рулевое колесо с толстым ободом и тремя спицами, встроенные «колодцы» в комбинации приборов, глубокие кресла. Рассеянный свет, струящийся сквозь продольные стеклянные панели крыши, создает особое ощущение простора. Панели имеют электрохромное покрытие и затемняются при пропускании через них электрического тока.

Крыша разделена продольной консолью, которая, являясь силовым элементом, позволяет разместить емкости под всякую мелочовку и жидкокристаллический дисплей для пассажиров заднего ряда.

На центральном тоннеле, рассекающем салон надвое (машина строго четырехместная, в оправдание своей спортивной сущности), дизайнеры расположили отдельный блок, в котором сгруппированы кнопка Start двигателя, клавиша электрического «ручника» и селектор трансмиссии. Алгоритм перемещения рычага довольно неожиданный. Есть, конечно, возможность управления коробкой в автоматическом и ручном вариантах. Если водитель выбирает полностью автоматический режим, он укладывает рычаг почти горизонтально в специально отведенное в блоке гнездо. На широком и плоском корпусе рычага предусмотрены три кнопки управления — Rear, Neutral и Drive. В режиме ручного переключения рычаг занимает вертикальное положение и управляется качанием взад-вперед.

Четыре глаза на три экрана

Передняя панель MX Crossport организована по принципу «трехпанельного дисплея». Центральная часть отведена круглому, большому и оттого очень похожему на экран оператора зенитно-ракетного комплекса ПВО экрану. Прикосновением к необходимой зоне экрана водитель может вызвать соответствующую функцию. Выше расположен второй, узкий прямоугольный, экран, названный «статусным монитором».

На него выводится базовая информация обо всех системах автомобиля. Наконец, третьему, «развлекательному», монитору отведено место под козырьком панели напротив переднего пассажира. Он предназначен, например, чтобы передавать пассажиру картинку «как бы с места водителя» (Driver's Eye View). При том, что размеры экрана внушительны (365 на 80 мм), он вряд ли способен заменить вид через лобовое стекло. А еще на экран может быть выведена картинка из зон переднего и заднего колес, а также вид на днище автомобиля — не цепляет ли он брюхом за землю?

Тут понимаешь, почему с таким усердием подобным системам, а также отдельным их функциям придумываются названия: создается иллюзия значимости. Попробуйте убедить покупателей в необходимости такого количества разной электроники другим путем!

На деле обилие различных устройств объясняется не чем иным, как стремлением выделиться на фоне конкурентов. Впрочем, повторимся, серийный вариант будет оснащен скорее всего значительно скромнее. Серийный образец кроссовера появится не ранее 2007 года, но можно предположить, что по доброй традиции компании его наружный вид будет мало отличаться от концепт-кара.