Volvo S40 - Скромное обаяние интеллигенции

Несмотря на то что в семье седанов Volvo S40 меньший, выглядит он не менее солидно, чем старшие братья S60 и S80. Такой же характерный задок, боковины с мускулистыми «плечиками», интегрированная в передний бампер крупноячеистая решетка радиатора и модные ныне повторители указателей поворотов, внедренные в наружные зеркала. В общем, младший Volvo полностью соответствует корпоративному стилю.

До недавнего времени в Россию седаны S40 поставлялись только с самыми мощными (и, надо заметить, весьма прожорливыми) моторами объемом 2,4 или 2,5 л. Но, похоже, не всем потенциальным клиентам этой шведской марки необходим такой солидный запас тяговых возможностей. И вот в нашем распоряжении недавно дебютировавший на нашем рынке автомобиль со скромным 125-сильным 1,8-литровым 16-клапанником, который агрегатируется только с пятиступенчатой «механикой».

Лишним не будет

Невзирая на «бюджетный» силовой агрегат, наше авто по отношению к базовой комплектации «нафаршировано» опциями почти по полной программе: кожаный салон, люк в крыше, система стабилизации и контроля тяги (STC), бортовой компьютер, литые колесные диски, электрорегулировка сидений, климат- и круиз-контроль, «музыка» на шесть компакт-дисков и многое другое, что значительно повышает комфорт и безопасность. Все это, конечно, существенно, почти в полтора раза, увеличило стоимость машины —в конечном итоге она выросла с $25 900 до $38 500. Конечно, может показаться дороговато, но это же Volvo, а комфорт и прежде всего безопасность, как известно, дешевыми не бывают.

В городе «бюджетный» двигатель даже на относительно тяжелом Volvo S40 показал себя очень неплохо: уверенный и напористый разгон с небольшим подхватом около 4000 об/мин, а приличный рабочий диапазон оборотов позволяет не так часто обращаться к ручке «механики». Да и механизм переключения порадовал почти идеальной работой — легкое и четкое включение передач вкупе с небольшими ходами рычага позволяют двигателю постоянно работать в оптимальном режиме. Единственная претензия к трансмиссии — недостаточная информативность и длинный ход педали сцепленя. Впрочем, к данному недостатку довольно быстро привыкаешь и перестаешь обращать внимание. Нелишним, наверное, будет упомянуть и более комфортную, чем на заряженных версиях, подвеску нашего седана.

Дорожные сюрпризы почти любой величины и конфигурации она обрабатывает с завидной невозмутимостью, и, что самое интересное, с улучшением плавности хода практически не пострадала управляемость автомобиля. Несмотря на некоторую размазанность ощущений на руле в близкой к околонулевой зоне, Volvo S40 даже крутые повороты проходит без кренов, почти не требуя корректировок курса. Ну а на прямой ведет себя просто образцово, внушая скандинавские уверенность и спокойствие.

Оценка — хорошо!

Правда, при длительном движении по загородному шоссе со скоростью более 140 км/ч начинает немного досаждать шумовое сопровождение от работы «маленького» моторчика. Но тут ничего не поделаешь — сближенные передаточные числа КП, обеспечивающие неплохую динамику в городских режимах, на скоростных магистралях заставляют работать двигатель на относительно высоких оборотах.

В заключение хотелось бы отметить, что более чем недельное знакомство с 1800-кубовым Volvo S40 ни у кого из нас не оставило отрицательных эмоций. При этом средний расход топлива составил менее 10 л/100 км. Неплохая альтернатива для тех, кто не хочет расставаться с высоким уровнем комфорта и умеет считать деньги.