Mercedes-Benz R-класса - Идеал Америки

При чем здесь Америка, если речь идет о Mercedes-Benz? А при том. Во-первых, новый класс изделий с трехлучевой звездой, обозначенный буквой R и квалифицированный как Grand Sport Tourer, то бишь большой спортивный универсал, ориентирован прежде всего именно на заокеанский рынок и в продаже появится в первую очередь там. Во-вторых, выпускаться он будет на том же заводе в Таскалусе, штат Алабама, что и М-класс. В-третьих, достаточно лишь посмотреть на этот автомобиль, и сразу все станет ясно. Настоящий мастодонт: длина — 5157 мм, база — 3215 мм. Это отвечает одной из частей концепции трех D. Первая из трех букв «D», а именно Dimensions (размеры). Что же касается второго «D» (Design), то сами собой напрашиваются параллели с другим, сравнительно недавно появившимся изделием концерна «DaimlerChrysler», а именно Chrysler Pacifica. Весьма похожи силуэт и пропорции, да и размеры тоже — у того длина 5050 мм, база — 2955 мм. Можно было бы предположить, что в основе обоих автомобилей лежит одна платформа. Однако конструктивно R-класс ближе к другому продукту «DaimlerChrysler»...

Люксовый автобус

Дизайн интерьера тоже вполне проамериканский. Единственная деталь такого рода — «кочерга» селектора «автомата» на руле. Прослеживается явное родство с салоном нового М-класса, разве что дефлекторы вентиляции не круглые, а прямоугольные. Разумеется, наличествует «инкрустация» деревянными вставками. Несмотря на поистине «автобусные» размеры, «официальная» вместимость — только шесть человек. Причем раздельные кресла располагаются в три ряда. Естественно, внутри не просторно, а очень просторно. По всем направлениям. Если же сложить сиденья двух задних рядов, получится багажный отсек, которому позавидует иной фургон: больше двух «кубов»! Причем длина оного тоже впечатляет: 2,2 м.

Сама скромность

Хотя по концепции и пропорциям автомобиль напоминает Chrysler Pacifica, внутри общего очень мало. R-класс построен на агрегатах нового М-класса. Поставляться он будет только с полным приводом. Подвеска, естественно, полностью независимая: спереди на двух поперечных рычагах, сзади четырехрычажная. И та, и другая собраны на подрамниках. Двигателей три: два бензиновых и турбодизель. Все — V-образные. Шестицилиндровый дизель 320 CDI развивает самую меньшую (224 л.с.) мощность, но самый большой крутящий момент. По утверждениям изготовителя, машина с этим двигателем расходует 8,9 л на «сотню» в смешанном цикле. Это неплохо. Меньшенький бензиновый мотор, тоже шестицилиндровый, объемом 3,5 л, мощностью 272 л.с. А пятилитровая «восьмерка» — аж 306 л.с. С ней немаленькая и весьма тяжелая машина разгоняется до «сотни» с места всего за 6,9 с, а ее «максималка» — 240 км/ч. Как видим, обеспечивается третья буква «D»: Dynamism (понятно без перевода). Все моторы стыкуются с единственной коробкой передач — ультрасовременным адаптивным «автоматом» 7G-Tronic, первой семидиапазонной гидромеханической коробкой.

Типичное пневмо

Полный привод — постоянный, со свободными дифференциалами. В помощь ему установлена система 4ETS, имитирующая блокировку подтормаживанием буксующих колес. В качестве опции возможна активная пневматическая подвеска, аналогичная применяемой на М-классе. Она дает возможность менять клиренс: на плохой дороге увеличить на 50 мм, а при скорости более 120 км/ч — уменьшить на 20 мм против стандартного, понижая центр тяжести автомобиля.

Понять заранее

Разумеется, к безопасности не придерешься. Адаптивные подушки установлены не только спереди, но и сбоку. Полный набор эйрбэгов и ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки для всех — в стандартной комплектации. В качестве опции возможна система Pre-Safe, опробованная на S-классе (по показаниям датчиков АBS и системы динамической стабилизации «предсказывает» возможную аварийную ситуацию и заранее готовится к ней), а также Neck-Pro (защита шеи пассажира).

Помимо этого, имеется «продвинутый» климат-контроль с возможностью выставить индивидуальные настройки микроклимата для задних седоков, DVD с экранами в подголовниках передних кресел, «мультиконтурные» кресла, панорамная крыша, система Easy-Pack, включающая электропривод задней двери. Что же в результате получилось?

Комфортабельное, динамичное, богато оснащенное, очень просторное транспортное средство, несмотря на полный привод, совершенно непригодное для покорения пересеченной местности: геометрическая проходимость вылазкам на грунт явно не способствует, да и оснащенная электроникой трансмиссия не имеет понижающего ряда… Рыночные перспективы такого автомобиля не очень определенные: тот же Pacifica, несмотря на меньшую цену (а R-класс в Америке будет стоить как минимум $50 000), встречен рынком не очень радужно. Впрочем, с R-классом все может быть по-другому — уж больно падки янки на блеск трехлучевой звезды.