Volvo XC90 - Семь мест — в один присест

Еще несколько лет назад мне нужна была «просто машина», которая бы ездила и не ломалась. Но со временем требования к авто становились жестче: теперь мне просто необходим внедорожник — не обязательно с выдающейся проходимостью, но непременно вместительный. Конечно, таких машин в салонах немало, поэтому пришлось изрядно поколесить по Москве. Одни автомобили разочаровывали дешевой отделкой, другие — теснотой салона и невысоким уровнем комфорта.

Были б деньги

Каюсь, марка «Volvo» изначально даже не присутствовала в списке кандидатов: как-то не ассоциируются у меня шведские машины с бездорожьем. Однако даже беглого знакомства с ХС90 хватило, чтобы определиться с выбором. Понравилось богатое оснащение даже самой бюджетной версии с турбированным двигателем объемом 2,5 л. Обилие электроники: RSC (система защиты от опрокидывания), EBA (дотормаживатель), EBD (система распределения тормозного усилия)...

Приглянувшийся мне экземпляр имел ряд дополнительных опций: кожаный салон, АКП, ксеноновые фары и руль с дополнительными функциями управления, электропривод передних сидений. В итоге пришлось раскошелиться на более солидную сумму, но оно того стоит. Все мои приятели, многие из которых ездят на седанах бизнес-класса, просто в восторге от моей машины. Ее салон действительно роскошен и безупречно проработан — этим, на мой взгляд, не могут похвастать многие дорогие внедорожники.

Пришлась по вкусу

Машина с 210-сильным турбомотором объемом 2,4 л не поражает динамикой (все-таки масса большая), но и тихоходом свое авто я бы не назвал. Обгоны на трассе — без проблем, а к энергичным стартам со светофора я особой любви не испытываю. На более мощную версию Т6 с трехлитровым наддувным двигателем я, честно говоря, пожалел денег: стоимость «поллитры» — $16 000 (правда, у нее список базового оборудования более широкий). Интересно, каковы аппетиты у более кубатурных мото- ров, если мой «ест» около 16,5 л /100 км в городе и почти 13 л на трассе?

Третий ряд сидений увеличил стоимость машины на $2400. Поначалу жалел и этих денег, но сейчас рад, что не поскупился. Появилась возможность выезжать на речку большой компанией — нет нужды гонять вторую машину (к тому же во время отдыха на даче порой возникает дефицит трезвых водителей). Более того, детям очень нравится ездить именно на третьем ряду: чем дальше от родителей, тем больше свободы. Справедливости ради стоит отметить, что взрослым на откидных сиденьях все же тесновато. Радует продуманность конструкции: на превращение пятиместного авто в семиместное уходит не больше минуты. В сложенном виде сидушки кресел третьего ряда размещены под полом багажника, спинки же вместе с подголовниками (что тоже немаловажно) опрокинуты перед ними.

Свои особенности

Управление ХС90 способно доставить наслаждение, но я бы не стал его сравнивать с легковым авто. Надо признать, кренится внедорожник куда более заметно, нежели привычные мне небольшие легковушки, да и ощущение скорости здесь немного другое — разница между 120 и 160 км/ч хорошо заметна. Несколько разочаровал руль с деревянными вставками: я слышал, что он не слишком практичен, а теперь убедился в этом на собственном опыте. Обтягивать такую красоту кожей не хочется, так что приходится терпеть постоянно потеющие ладони.Кстати, клавиши управления на руле «зализаны» на верхнюю часть боковых спиц — это тоже доставляет определенный дискомфорт. Возможно, шведы не рассчитывали, что у некоторых водителей есть дурная привычка «вешать» руки на спицы в долгой дороге, что в данном случае чревато включением круиз-контроля.А может, это очередной хитрый элемент безопасности — дескать, у руля есть обод, который принято удерживать двумя руками. Возможно, эйфория от обладания этим роскошным внедорожником скоро пройдет. Пока же всем своим приятелям советую обратить внимание на ХС90 — если, конечно, финансы позволяют такую покупку.