Peugeot 407 SW — Opel Vectra Caravan - Нюансы «вагоностроения»

В послевоенный период на основных мировых рынках резко возросла популярность автомобилей с кузовом универсал. Все они строились на основе обычных седанов, крышу которых попросту удлиняли практически до заднего габарита, а основную часть торцевой поверхности кузова занимала дополнительная дверь, закрывавшая огромный проем в багажное отделение. Большой багажник вкупе со складывающимся задним сиденьем и обеспечивали искомую универсальность. Первым ударом по популярности универсалов вроде бы должно было стать появление хэтчбеков в конце 60-х — начале 70-х годов. Однако они отвоевали свою долю рынка, потеснив не столько универсалы, сколько седаны. Где-то лет через 20 второй удар по рыночным позициям универсалов нанесли минивэны. На американском рынке это закончилось тем, что универсалы были практически вытеснены минивэнами, но в Европе и те, и другие сейчас мирно сосуществуют. Обратите внимание: почти каждому европейскому минивэну предлагается альтернатива в виде универсала той же марки.Так, например, в семействе Ford Focus, кроме минивэна C-MАХ, имеется и обычный универсал. Более того, поток европейских универсалов разделился на два «русла»: классическое, где основными ценностями по-прежнему являются практичность и вместимость, и новое, призванное обеспечивать владельцу имидж сторонника активного образа жизни, которому универсал нужен для перевозки спортивного оборудования, а не для обеспечения транспортом своего маленького бизнеса или большой семьи. Соответственно универсалы «новой волны» должны быть не cтолько вместительными, cколько привлекательными. Приведем примеры универсалов обоих течений, построенных на основе легковых автомобилей класса «D», для наглядности указывая в скобках максимальный объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях. К наиболее ярким представителям нового имиджевого направления относятся Audi A4 Avant (1185 л) и Alfa Romeo Sport Wagon (1180 л). К классическим же универсалам ближе многих других Ford Mondeo Station Wagon (1700 л) и VW Passat Variant (1600 л). В этом тесте мы хотели сравнить представителей обоих течений и поэтому выбрали Peugeot 407 SW (1365 л) и Opel Vectra Caravan (1850 л).

Функция? Имидж!

Скромная внешность седана Vectra естественным образом передалась и универсалу Vectra Caravan, который выглядит как сугубо функциональная машина. Однако под неброской наружностью универсала скрыты серьезные изменения кузова, база которого по сравнению с седаном увеличилась на внушительные 130 мм, а задний свес на 100 мм. Таким образом, Caravan стал абсолютным лидером среди универсалов своего класса по максимальному объему багажного отсека и соответственно эталонным образцом универсалов классического типа. Самое интересное, что и «Peugeot» уже около полувека занимается подобными вместительными универсалами, но на сей раз сменил ориентацию и на основе 407-й модели создал типичный имиджевый универсал, уступающий Vectra Caravan по максимальному объему грузового отсека почти полкубометра. На самом деле ларчик открывается просто – в гамме концерна PSA уже есть два вместительных классических универсала — Peugeot 307 Break (1675 л) и Citroёn C5 Break (1660 л).Третий здесь явно лишний, тем более что яркий седан Peugeot 407 — отличная основа для универсала новой престижно-спортивной формации. Увидев его «лицо» в зеркале заднего вида, поневоле уступишь левый ряд и только потом, когда он уйдет вперед, поймешь, что это был не Ferrari. Но не считая гипертрофированно длинного и чересчур массивного переднего свеса, очертания седана 407 радуют глаз сдержанной элегантностью и пропорциональностью. Другое дело 407-й универсал. Похоже, дизайнерам поручили сбалансировать странный передок не менее странным оформлением задней части. Результат получился спорным: в любом ракурсе Peugeot 407 SW смотрится, мягко говоря, необычно, а насчет сбалансированности дизайна бабушка надвое сказала. Бесспорно только одно: 407 SW и Vectra Caravan по внешнему оформлению явные антиподы. Как, впрочем, и по вместимости.

Влияние стиля

Peugeot, даром что всего лишь на 55 мм короче, кардинально уступает немецкому сопернику не только объемом багажника, но и длиной пассажирского салона. Если по ширине и высоте салона пассажирам заднего сиденья особо жаловаться не на что в любом из двух автомобилей, то по пространству для ног Vectra Caravan может поспорить с моделями на класс выше, то 407 SW явно тесноват даже для своего класса. Что касается посадки водителя, то к любому из этих универсалов существенных претензий нет. Opel следует отдельно похвалить за два домкрата вертикальной регулировки кресла водителя, позволяющих изменять не только высоту, но и наклон подушки. Подобное часто встречается на японских и корейских автомобилях, но регулировка на них осуществляется двумя барашками, которые гораздо менее удобны, чем рычаги домкратов.А Peugeot следует, наоборот, немного пожурить за чрезмерно большой наклон вынесенной далеко вперед передней стойки, ощутимо ограничивающей обзорность. Во внутреннем оформлении разница между соперниками значительно меньше, чем в наружном. Качество отделочных материалов и сборки одинаково приличное. В рисунке же передней панели интерьера Opel явный перебор с прямыми линиями и прямыми углами. Не отличается особой оригинальностью и интерьер Peugeot, но на фоне чопорной и монументальной внутренней архитектуры соперника он выглядит куда как оригинальнее и, можно сказать, дружелюбнее.

Дуэль «автоматов»

В динамике разгона никаких откровений ни один из наших универсалов не продемонстрировал, что и немудрено, так как оба выступают в одной весовой категории: они оборудованы схожими четырехцилиндровыми 2,2-литровыми моторами с близкими выходными характеристиками и гидромеханическими «автоматами». Субъективно Vectra чуть резвее, но это объясняется большей отзывчивостью пятидиапазонного «автомата». На 407-м «автомат» всего лишь четырехступенчатый и отличается излишне растянутыми реакциями на открытие дросселя.Обе коробки снабжены возможностью ручного переключения передач, но на Peugeot даже в этом режиме «автомат» склонен излишне заботливо и преждевременно самостоятельно переключаться вверх, что несколько раз он и проделал в процессе прохождения напряженного поворота, подорвав наше доверие к его интеллекту.

Двигатель Opel в который раз убедил в том, что большие «четверки» и «шестерки» этой фирмы — одни из самых малошумных среди аналогов. Мотор Peugeot тоже не назовешь особо голосистым, но все-таки в этом он немного уступает сопернику.

Не для драйва

Франтоватые и маловместительные универсалы по идее должны опережать своих более практичных собратьев в управляемости. Этот вывод следует из того, что имиджевые универсалы в первую голову призваны доставлять владельцу удовольствие во всех его проявлениях, в то время как классические универсалы нацелены преимущественно на тяжелую работу. А это, как правило, идет вразрез с совершенством дорожных манер. Наша парочка подтверждает эти умозаключения, хотя и не так уж контрастно.

Peugeot 407 SW явно более спортивен, точнее отслеживает траекторию как крутых, так и пологих поворотов, меньше раскачивается на асфальтовых волнах и отличается лучшим реактивным действием рулевого управления, хотя тоже не идеальным. Если оценить способность автомобиля доставлять удовольствие водителю от управления, то можно сделать следующий вывод: Peugeot 407 SW уступает только одному из лидеров класса «D» — Ford Mondeo SW, но выигрывает у Opel Vectra Caravan. Если же рассматривать управляемость как важнейшую составляющую активной безопасности, рассчитанную к тому же на заурядного водителя, то разница свойств перечисленных автомобилей будет значительно меньше, и в зависимости от дорожных условий и уровня водительского мастерства запросто может поменяться и расстановка мест.

По ямам — ходом

Плавность хода Peugeot 407 SW производит двоякое впечатление. Преодолевая на приличной скорости давно не ремонтированный участок асфальта, испещренный выщерблинами средней по российским меркам глубины, Peugeot порадовал невозмутимостью, с которой его подвеска поглощала эти дефекты. Ни тебе больших вертикальных ускорений, ни заметных стуков ходовой части, ни раскачки кузова. Однако картина сильно меняется, когда выбоины увеличиваются, а скорость снижается. Подвеска весьма жестко, вплоть до пробоев, сообщает кузову и соответственно водителю с пассажирами о плохом состоянии дороги. Буквально по пословице «больше скорость — меньше ям». Vectra Caravan переносит все те же перипетии гораздо ровнее, несколько жестче справляясь с мелкими и средними неровностями, но на крупных демонстрируя более высокую энергоемкость.

На любителя

Цена мало влияет на выбор между двумя универсалами. Самый недорогой Opel Vectra Caravan Essentia с двигателем 1,8 л, механической коробкой и в базовом оснащении, включающем, кроме всего прочего, кондиционер, обойдется в $25 330. Базовый Peugeot 407 SW с аналогичным силовым агрегатом стоит на две тысячи дороже, что полностью оправдывается более богатым стандартным оборудованием, содержащим, к примеру, климат-контроль и систему стабилизации движения. Если же наши машины с 2,2-литровыми моторами и «автоматами» привести к общему знаменателю по уровню оснащения, то каждая из них будет стоить около $37 000.Подводя итоги теста, можно лишь подтвердить очевидное — Opel Vectra Caravan и Peugeot 407 SW рассчитаны на абсолютно разного покупателя. Нам ближе и понятнее мотивация поклонников Vectra Caravan, автомобиля действительно очень вместительного как для перевозки грузов, так и для пассажиров. Важно то, что его отставание от соперника по отдельным потребительским свойствам ни в чем не достигает серьезного разрыва. Словом, добротный середнячок с выдающейся вместимостью. Peugeot 407 SW, как нам кажется, выбирают по большей части за неординарную внешность, что вкупе с весьма неплохими ездовыми качествами является вполне достаточным основанием для приобретения. Только не рассчитывайте на уникальные грузовые достоинства, автомобиль тесноват. Тем же, кому нужен вместительный универсал Peugeot, то, как ни странно, стоит спуститься классом ниже и присмотреться к универсалу 307, который в версии SW выпускается даже в семиместном исполнении.