BMW 3-й серии Touring - Спорт не только за рулем

Самая продаваемая модель BMW в новом ее издании к нынешней осени «созреет» с кузовом универсал. В этот раз баварцы решили превзойти самих себя: автомобили из Мюнхена, всегда создаваемые для истинных «драйверов», никогда не были эталонами практичности — теперь же «сарай» третьей серии должен стать выбором тех, кто активен не только за рулем, но и в целом по жизни.

Внешне универсал до средней стойки полностью идентичен седану 3-й серии. А дальше — все также в лучших традициях Мюнхена — «изгиб Хоффмайстера», только в отличие от предшественника здесь он куда более выразителен, а похожие на зерна граната задние фонари очень удачно завершают динамичный рисунок кормы.

Гибкие средства

Разумеется, новая модель по всем «главным размерениям» крупнее предшественника. Самая большая прибавка — по ширине (78 мм). Длина увеличилась на 42 мм, высота — на 9 мм, колесная база — на 35 мм.

Что же касается практичности, то эта модель предоставляет весьма богатые возможности для размещения багажа. Применение системы Flat Tire Monitor позволило, как и на седанах 3-й серии, отказаться от запасного колеса. Это обеспечило увеличение полезного объема багажника. Его вместимость до линии окон, как и у седана, — 460 л (на 25 л больше, чем у предшественника). Разумеется, сиденья второго ряда складываются по частям. Стекло задней двери открывается отдельно (совсем по-американски!), при этом автоматически поднимается полка багажного отсека. В полу багажника имеются дополнительные емкости («двойное дно»). Чтобы тяжелая поклажа не жила своей жизнью, прыгая от одного борта к другому, есть множество креплений для ремней. Предусмотрены и синтетический коврик, который укладывается на пол багажника, и задний бампер при погрузке в целях защиты оных от повреждений и грязи. Наконец, если владелец машины живет активной жизнью, делает частые вылазки на природу, где подвергается воздействию самых разных погодных условий, в «подполе» багажника есть специальный герметичный отсек, в который охотник или рыбак может сложить, например, промокшие сапоги и одежду без риска испачкать другую поклажу.

Только 4х4?

Поначалу (в середине сентября этого года) машина выйдет на европейский рынок с полноприводной трансмиссией и шестицилиндровым рядным двигателем N52. Варианты с приводом лишь на задние колеса появятся только в 2006 году. Хотя индекс модели — по старой памяти 325, объем двигате-ля — 3 л. Мотор выполнен из алюминиевых и магниевых сплавов и оснащен фирменной системой Valeotronic. О том, какие еще двигатели из линейки седана станут также достоянием универсала, пока не сообщается. Мотор стыкуется с шестиступенчатой механической коробкой передач, в качестве опции предусмотрен шестидиапазонный «автомат» с функцией Steptronic.

Подвеска идентична применяемой на седанах 3-й серии (спереди двухрычажная, сзади многорычажная). Рулевое управление может быть оборудовано системой Active Steering. Подобно седанам «сарай» оснащается «навороченной» системой динамической стабилизации, имеющей, помимо основных функций, еще множество побочных, вплоть до подсушивания тормозов или помощи при трогании с места на подъеме.

Распределение массы по осям — самое «драйверское»: 50/50. Система безопасности включает, помимо прочего, убирающийся при фронтальном ударе вместе с педальным узлом главный тормозной цилиндр. Подобная мера уменьшает риск травмирования ног водителя. Преднатяжителями и ограничителями нагрузки оснащены ремни не только спереди, но и сзади. Есть еще система OC3, которая управляет срабатыванием подушек с таким расчетом, чтобы обеспечить максимальную их эффективность.