Jeep Grand Cherokee - Рожденный покорять

Мир увидел Jeep Grand Cherokee в далеком 1992 году. По первоначальному замыслу производителя он должен был заменить на конвейере рядовой Cherokee. Кто и почему изменил это решение, теперь уже не столь важно — модель стали производить как самостоятельную. Тогда в обиходе еще не было термина «кроссовер», да и требования к внедорожникам фомулировались более четко. Во главе угла стояла проходимость. А как же иначе, ведь автомобилю необходимо было соответствовать высоко установленной за долгие годы имиджевой планке марки «Jeep». Второе по значимости свойство — комфорт. С этим ни у одного поколения «грандов» особых проблем не было. А вот изысков управляемости от полноприводного автомобиля с зависимыми подвесками ожидать не приходилось. Времена менялись, на рынке появлялись новые брэнды и новые модели в классе SUV, превосходящие некогда культовый Grand Cherokee по многим показателям.

Реинкарнация

Весной этого года «Jeep» выпустил в свет четвертое поколение Grand из племени Cherokee. Совершив премьерный тур по странам Европы, он наконец добрался до России. Презентацию нового Jeep совместили с началом официальных продаж, назначенных на 23 мая.

Перед тестами, как водится, журналистам долго и подробно рассказывали о достоинствах нового большого Cherokee. Нужно сказать, что его создателям есть чем гордиться. На Grand Cherokee появился легендарный двигатель HEMI объемом 5,7 л мощностью 326 л.с., развивающий крутящий момент в 500 Hм. С оглядкой на расчетливого европейского покупателя двигатель оснастили системой MDS, которая в частичных режимах отключит два или четыре цилиндра, экономя при этом до 20% топлива.

Можно не сомневаться, что тех же европейцев заинтересует и трехлитровый турбодизель. На сегодняшний день этот мотор — лидер в классе по крутящему моменту, здесь он на 10 Нм перещеголял даже могучий HEMI. Дизельный Grand Cherokee на нашем рынке появится чуть позже. Как и прежде, в гамме сохранился 4,7-литровый V8. Оба бензиновых мотора агрегатируются усовершенствованной АКП, теперь предоставляющей возможность выбирать передачи вручную. Изменения коснулись и ходовой части. На все автомобили, поставляемые в Россию, будет устанавливаться новая система полного привода Quadra-Drive. Говорили и о новой независимой передней подвеске, и о полностью обновленной задней, и о прочих достоинствах новинки, занимающих несколько страниц мелким шрифтом. Но никакие, даже самые оптимистичные, выкладки не могут дать полного представления об автомобиле. Поэтому, едва дождавшись окончания лекции, народ устремился к выходу, где уже ожидали новенькие Grand Cherokee.

Первым для нас стал серебристый Grand, оборудованный 4,7-литровым мотором. Без каких-либо проблем устроившись в удобных передних креслах, мы с коллегой принялись осматривать салон.

Витамин роста

Судя по тем же пресс-релизам, автомобиль подрос во всех направлениях: стал длиннее на 129 мм, шире на 8 мм, колесная база увеличилась на 91 мм, и лишь в высоте он проигрывает 50 мм предыдущему Grand. Такие перемены должны были отразиться и на размерах салона. Но... это не так. Нет, конечно, если вооружиться беспристрастной рулеткой, можно констатировать, что цифровые показатели возросли. На деле же немаленький центральный тоннель съел приличную часть внутреннего пространства, особенно это заметно по педальному узлу, который может показаться узковатым. Передняя панель откровенно разочаровала качеством материалов. Пластики консоли и центрального тоннеля жесткие не только на ощупь, но и «на глаз». Довершает простоватую картину плоский рычаг стояночного тормоза с рукоятью из совсем уж дешевого материала. Не к лицу «грандам» такая экономия. А вот к водительскому месту претензий, пожалуй, никаких. Удобные сиденья в меру жесткие с ощутимой боковой поддержкой. Диапазон продольной и вертикальной регулировок удовлетворит и баскетболиста, и хрупкую девушку.

Правда, рулевое колесо не меняет положение по вылету, но это компенсируется возможностью перемещения педального узла. Откровенно не понравилась лишь одна особенность нового «большого индейца» — в угоду дизайну крыша стала ниже, от чего верхняя кромка лобового стекла маячит перед глазами, заставляя опускать сиденье «в пол». Стать уверенным хорошистом в номинации «эргономика» новому Grand Cherokee помогли удобный блок управления климат-контролем да недурное звучание штатного CD-ресивера Boston Acoustics с шестью динамиками. Кстати, европейская версия отличается от поставляемой в Россию наличием системы навигации. С большим жидкокристаллическим дисплеем передняя панель выглядит и интереснее и богаче.

В душе романтик

Внимательно изучив полученное описание маршрута, выдвигаемся в путь. Перед тем, как попасть на специально подготовленную трассу офф-роуда, нужно познакомиться с асфальтовыми повадками Grand Cherokee. Тем более что чуть ли не большую часть презентации организаторы посвятили достижениям по части дорожных манер машины. Поколесив вдоволь по широким московским проспектам и узким подмосковным дорожкам, уверенно скажем, что шоссейные повадки нового Jeep почти на все сто отвечают звучной приставке «Grand». Благодаря новой независимой передней и изрядно усовершенствованной пятирычажной задней подвеске машина уверенно держит прямую, не раздражая лишним рысканием. Хотя рулевое управление могло бы быть и более точным в околонулевой зоне. Зато раскачка кузова на вертикальных и горизонтальных волнах несильно «выбивает из колеи». И лишь в достаточно крутых скоростных поворотах вспоминаешь, что управляешь не спортивной легковушкой. Возрастают крены, а задний мост пытается соскользнуть наружу поворота. Но при правильном рулении и игре газом новый Grand Cherokee позволяет вполне уверенно с эффектным повизгиванием шин проходить скоростные повороты.

Настоящий индеец

Решив немного перевести дух и съехав для фотосъемки с асфальта на поле, усеянное цветами, мы занялись внимательным изучением внешности новинки. Снимаем шляпу перед дизайнерами. Машина выполнена в семейном «грандовском» стиле и очень узнаваема, несмотря на то что с предыдущими поколениями у нее нет ничего общего. Jeep словно выструган несколькими точными движениями рубанка. Плоские боковины и капот. Никаких раздутых колесных арок, лаконичное оформление задней части. Все это вкупе с уменьшенным ростом и в меру агрессивной передней частью создает образ спортсмена-активиста, готового на любые подвиги. В автомобиле удачно сочетаются черты покорителя бездорожья и пожирателя асфальтовых миль.

Всегда готов

Немного отстав от графика из-за фотосессии, на специально подготовленную офф-роуд-трассу наш экипаж прибыл последним, когда остальные вовсю осваивали бездорожье. Зрелище, нужно сказать, впечатляющее. Трасса содержала все мыслимые препятствия, с которыми можно столкнуться, покинув дороги общего пользования. Здесь и диагональное вывешивание, и преодоление брода, и штурм практически вертикального косогора. Для полного восторга, скорее окружающих, проезд над оврагом по бревенчатому настилу и глубокая грязевая ванна. Прослушав короткий инструктаж, занимаем место в автомобиле.

Включаем понижающую передачу (теперь этим ведает небольшой рычажок на центральном тоннеле) и выдвигаемся на трассу. Вот где раздолье для настоящей проверки техники! Через пару минут создается полное впечатление вседозволенности и непоколебимости перед любыми препятствиями. Тяги 4,7- и 5,7-литровых моторов хватает с лихвой в любой ситуации, а благодаря новой трансмиссии Quadra-Drive с тремя (!) контролируемыми элетроникой дифференциалами (передний и задний межколесные и жестко блокируемый межосевой) машина способна двигаться, передавая весь крутящий момент лишь к одному колесу. В таких ситуациях остается уповать лишь на сцепные свойства покрышек.

Продумали конструкторы и защиту днища, упрятав под мощными стальными листами все жизненно важные узлы. В довершение под полом багажника появились мощные «лыжи», призванные свести на нет повреждения заднего бампера при неудачном съезде с препятствия.

Союз мощнейших

Вдоволь помесив грязь, под занавес пересаживаемся в блестящий черный Grand Cherokee с 5,7-литровым HEMI. Вооруженный этим легендарным мотором автомобиль можно охарактеризовать одним словом — ураган. Настолько разительно отличается он от варианта с двигателем на литр меньшего объема. Машина поражает динамикой разгона, на ее фоне Cherokee 4,7 кажется немного задемпфированным: мощный, но не эмоциональный разгон, будто автомобиль тянет внушительный прицеп, да и на «кик-даун» отзыв не столь охотный. С HEMI Grand срывается вперед при малейшем нажатии на педаль газа. А уж если надавить в пол... Хотя за такое поведение следует благодарить не только двигатель большего объема, но и новую электронную систему управления дроссельной заслонкой, оптимизирующую подачу топлива, и наличие двух (!) вторых ступеней в АКП: одна используется для движения в обычном режиме, другая, с иным передаточным числом, включается при интенсивном разгоне.

Честно говоря, страшно представить, во что можно превратить и без того великолепный мотор Grand Cherokee, отдав его в руки специалистов по тюнингу. Но не стоит забывать, что в поведении на дороге машины с 4,7- и 5,7-литровым моторами очень схожи, поэтому нужно внимательно относиться к выбору скорости прохождения виражей.

Что почем

Самый доступный российскому покупателю Grand Cherokee, оборудованный 4,7-литровым двигателем в комплектации Limited с CD-чейнджером, кожаным салоном, подогревом передних сидений, электрорегулировками кресел и зеркал, парктроником, сигнализацией и защитным пакетом Skid Plate Group, обойдется в 50 900 евро, самая же доступная версия с мотором 5,7 HEMI в аналогичной комплектации стоит 58 300 евро. Цены, прямо скажем, немаленькие.

Приблизительно за те же деньги можно приобрести ультрамодный Lаnd Rover Discovery III или Toyota Land Cruiser 100. Станет ли новый Jeep Grand Cherokee столь же популярным, как в середине 90-х, и выдержит ли конкуренцию на рынке, покажет время. Однозначно можно утверждать лишь одно — Grand Cherokee очень сбалансированный автомобиль, который достойно ведет себя на шоссе и не спасует перед серьезным бездорожьем.