Fiat Palio - Выход на бис

В сегменте «B», где представлен Palio, цена автомобиля, как известно, играет далеко не последнюю роль, а в той части сообщества практичных малышей, где состязаются между собой наиболее доступные из них, и вовсе первостепенное. Именно к разряду самых недорогих относится «всемирный» автомобиль, производство которого итальянский концерн организовал на своих заводах в Бразилии, Аргентине, Марокко, Турции и Польше. Целевую группу этой бюджетной модели составляют жители стран с относительно невысокими доходами на душу населения, к коим пока, увы, относимся и мы.

Когда пять лет назад были объявлены российские цены на хэтчбек Palio и универсал Palio Weekend, казалось, что от покупателей не будет отбоя. Минимальная цена составляла всего $8200. Немаловажный потребительский плюс заключался еще и в том, что автомобиль прошел очень серьезную адаптацию к суровым российским дорогам и зимам. В общем, получалось, как в известном слогане другой известной марки: «Все расчеты в пользу...» Однако, как вскоре выяснилось, в реальности не все так радужно, и обольщаться рано. В базовой версии машинка предлагалась совершенно «пустой», а при дооснащении самыми элементарными опциями привлекательность начального предложения таяла буквально на глазах.

Да и репутация итальянского производителя, как известно, небезупречная. В конечном итоге клиент переключался либо на более выгодное приобретение из числа «корейцев», либо, обреченно вздохнув, возвращался к тому, от чего уже почти ушел: вазовская продукция в то время была заметно дешевле, чем сейчас, да и вообще пользовалась гораздо лучшим, чем сегодня, спросом. А «всемирный» дебютант, проиграв в первой схватке основному конкуренту, более удачливому Renault Symbol, постепенно выбыл из игры на российском рынке новых иномарок.

Эффектное превращение

Этим летом наш старый знакомый объявился вновь. Ужель тот самый Palio? C одной стороны, вроде он самый. Но это только когда смотришь строго в профиль, не вдаваясь в детали. А вот если обойти машинку вокруг, станет очевидно, что перед нами уже не безликая «серая мышка», а довольно симпатичный современный компакт. Несмотря на то что откровений в обновленном экстерьере по большому счету совсем немного, результат превращения однозначно радует: новые лицо и корма производят совершенно иное впечатление. Нужный эффект достигнут прежде всего за счет светотехники, приведенной в соответстствие с нынешней модой, а также благодаря полноценной решетке радиатора вместо прежних прорезей и видоизмененным бамперам. Из нововведений, появившихся на боковинах, легче всего заметить замену дверных ручек: прежние незатейливые скобки уступили место более удобным и основательным «немецким» планкам под естественный хват. Вот так, минимальными средствами итальянским стилистам удалось избавить Palio от былой сверхскромности облика и сделать его значительно ярче и выразительнее.

Полная смена настроений

Но самые интересные метаморфозы произошли в оформлении салона. В новом интерьере не осталось и малейшего следа от того незатейливого дорестайлингового окружения, что нагоняло откровенную скуку. Произошла полная смена настроений: нас встречают современный добротный стиль и очень приличные материалы. Не беда, что панели отделки жесткие, их soft look-фактура очень добросовестно имитирует мягкие пластики. А подоконные панели дверей мягкие не только на вид, но и на ощупь! Тисненая ткань, которой они обшиты, еще более походит на те материалы, что подороже. Никакого ощущения «эконом-класса», скорее наоборот, легко представить себя в салоне модели ступенькой выше. Более придирчивый «контроль качества», как водится, выявляет мелкие помарки: где-то виден заусенец на пластике, где-то не совсем идеальный зазор между панелями, да и крепление приборного щитка сделано не полностью потайным — головки винтов оставлены открытыми, без заглушек. Но даже эти считанные штрихи не портят общего впечатления — в целом обустройство салона заслуживает высокой оценки.

Вариации вместимости

Посадка за рулем Palio изначально слегка приподнятая — использован широко распространенный прием, позволяющий рациональнее распорядиться полезным пространством в салонах компактов и минивэнов. Поэтому отсутствие высотной подгонки кресла с позиций среднестатистического водителя выглядит не такой уж большой проблемой, ведь полученный при этом выигрыш места в длину, который делится между ним и его спутниками, в данном случае того стоит. Тем более что и обзорности это только на пользу, а что касается любителей лежачей посадки, то они, если и обращают внимание на подобные автомобили, то крайне редко. Несколько хуже то, что совсем не регулируется рулевая колонка, хотя и этот недостаток, как мы убедились, заденет далеко не всех. Во всяком случае, для того же водителя среднего роста с удобством обосноваться за рулем оказывается не сложнее обычного. Безусловно, тем, чей рост переваливает за 180 см, придется не так вольготно, равно как и сидящим за ними на втором ряду, но это уже сугубо классовые издержки. Кстати, в общем случае условия посадки двоих сзади довольно комфортные. Есть небольшой запас по коленям, еще больше бросается в глаза высокий потолок, оставляющий над головами седоков. Третий здесь, разумеется, будет лишним, но если речь идет не о трех толстяках, то поездка на небольшое расстояние скорее всего не станет испытанием на выносливость. А вот, скажем, при встрече в аэропорту придется потесниться даже в отсутствие «лишнего», так как часть вещей, возможно, придется взять в салон: объем багажника весьма скромный. Другое дело, если компанию водителю составляет только один спутник: сложив заднее сиденье, можно расширить грузовые возможности больше, чем втрое.

Южный темперамент

Проворство, с которым разгоняется маленький Fiat, — еще один приятный сюрприз в нашем знакомстве. Шильдики «Fire» (огонь), что красуются на передних крыльях, говорят о том, что под капотом установлен агрегат из знаменитой «огненной» серии фиатовских моторов, известных своим жгучим итальянским темпераментом при всей скромности литража. Palio действительно сразу же слегка ошарашивает вас огоньком, которого особо и не ждешь от столь маленького мотора. Правда, по-настоящему резвый отклик на газ проявляется не с самых «низов», а начиная где-то с 2000 об/мин. Зато с этого момента автомобильчик готов «зажигать» очень и очень азартно. И хотя характеристика нарастания скорости почти линейная, ее никак не назовешь пологой. Выкручивать мотор можно и даже нужно — в этом свое удовольствие, только успевай вовремя переключаться. При обгоне можно, к примеру, очень эффективно выстрелить на третьей передаче, на ней Palio с боевым рокотком быстро добирается до 120 км/ч. Кстати, передаточный ряд трансмиссии удачно выстроен в пользу универсальности динамики: автомобильчик без заминок вписывается в городской поток и вместе с тем не «выдыхается» раньше времени на высоких скоростях загородного движения. Тормоза с самого начала оставили хорошее впечатление эффективностью и обратной связью, а заставили они лишний раз вспомнить о себе лишь однажды, когда их потенциал пришлось поневоле задействовать «на все деньги» в нештатной ситуации. Похвально, не подвели.

Комфортабельность превыше всего

В управляемости Palio боевого задора чувствуется гораздо меньше, чем в динамике. Достаточно доехать до первого же более или менее крутого виража, чтобы в полной мере прочувствовать отнюдь не маленькие крены. Валкость проявляется и при резком объезде неожиданно возникшей помехи. Рулевое управление, кстати, весьма острое само по себе. От упора до упора баранка совершает без четверти три оборота — неплохо для такой «мирной» машинки и даже для более солидных автомобилей. Но до желаемого конечного результата дело все-таки не доходит: хорошая чувствительность к управлению сильно размывается излишней податливостью подвески. А на тех участках дороги, где асфальт собирается короткими волнами, возникает и заметная вертикальная раскачка. Нельзя сказать, что столь далекие от спортивных манеры способны пробуждать драйверские настроения. Хотя, с другой стороны, у этого автомобильчика совершенно прагматичное предназначение, исходя из которого он вполне достоин «четверки» по поведению, как понятный и надежный во всех режимах хорошист.

Плавность хода мы, ни секунды не раздумывая, единодушно оценили как отличную. Так вот на что «ушла» управляемость! Подвеска игнорирует чуть ли не все подряд, что попадается на пути. Она сохраняет олимпийское спокойствие практически всегда и везде, даже при неожиданной встрече с лежачим полицейским. Этот малыш настолько покоряет комфортабельностью езды, что невольно начинаешь прощать ему слабости, касающиеся рулежки. А по ходу дела отмечаешь, что и со стабильностью поведения на прямой вопросов не возникает даже при скоростях, недалеких от максимальной. При этом и шума не так много, особенно если учитывать класс модели и литраж мотора.

Задача с некоторыми неизвестными

Итак, итоги знакомства на первый взгляд ободряющие: мы имеем дело еще с одним не самым плохим вариантом недорогого приобретения: приятная внешность, бойцовский характер в динамике, великолепная комфортабельность. Остается только выяснить во сколько обходится этот набор достоинств? В комплектации ELX, которая включает подушку безопасности водителя, кондиционер, стекла и зеркала с электроприводами, центральный замок, аудиосистему, автомобиль оценивается в... энную сумму. Да-да, к сожалению, на этот, как мы уже говорили, первостепенный вопрос ответить оказалось труднее всего. Дело в том, что нам удалось получить на тест одну из первых ввезенных в Россию машин. Ориентировочная цена звучала более чем заманчиво, но уточненных цифр нам так и не смогли назвать. И, похоже, в этом году Palio в продаже мы не увидим. Основная причина этого замешательства заключается в цене вопроса, точнее, в вопросе цены. Уже сегодня продавать автомобиль на условиях, которые гарантированно обеспечили бы ему рыночный успех, пока, судя по всему, проблематично. Переговоры российского представительства «Fiat» с зарубежными партнерами о согласовании официальных поставок к нам Palio еще не завершены, поэтому на сегодня нет какой-либо информации ни по ценам, ни по модификациям, которые целесообразно было бы завозить в Россию. А жаль — у машинки есть в принципе все задатки, чтобы завоевать популярность. А нам остается ждать в надежде на то, что неопределенность разрешится положительно, выход модели на бис состоится и окажется удачнее дебюта пятилетней давности.

Конкуренты Fiat Palio

Volkswagen Pointer

Немецкий «народный» автомобиль так же, как и итальянский «всемирный», производится в Бразилии. Поставляется в Россию в трех- и пятидверном вариантах. Двигателей предлагается два: объемом 1,0 и 1,8 л. Внешне скромный Pointer отличается хорошим качеством сборки, неплохой динамикой. Дорожное поведение весьма посредственное.

Hyundai Getz

Хэтчбек из Кореи пользуется огромной популярностью. Многочисленных покупателей привлекают современная европейская внешность, богатое оснащение, хорошая управляемость. Выбирать можно между трех- и пятидверным кузовами, 1,3- и 1,6-литровым двигателями, а также между механической и автоматической трасмиссиями. На подходе обновленная модель, которая будет оснащаться моторами объемом 1,2, 1,4 и 1,6 л.

Сhevrolet Aveo

Прошлогодний новичок уже освоился на нашем рынке. Этому способствовали выигрышная узнаваемая внешность, просторный, добротно оформленный салон, широкий выбор модификаций и невысокая цена, одна из самых привлекательных на рынке. В движении Aveo отличается достаточно высоким уровнем комфорта, что не мешает ему демонстрировать достойные комплимента ездовые манеры.