Renault Clio III - Третье дыхание

Ба! Clio ли это?! Как широко распахнулся воздухозаборник под бампером! Как стремительно взбегает к корме подоконная линия! Между фар наметился клюв, а у них самих надстроился второй этаж. Cзади сформировались крепкие «плечи», а заднее окно теперь нисходит на клин. М-да. От «пузыря» Clio II не осталось и следа. Ну в габаритах он подрос: длина машины — 3986 мм (+211 мм), ширина — 1707 (+67), высота — 1493 (+73), колесная база — 2575 мм (+105). Стоп, позвольте: ведь у VW Golf V база ненамного больше — 2580 мм. Clio III занял верхнюю границу класса «В»! Емкость багажника при поднятых спинках задних сидений и задернутой шторке увеличилась с 255 до 288 л.

Любимец публики

Класс «B» сегодня — лакомый кусок. Если его доля на рынке Европы в 1998 году составляла 21%, то в 2004-м выросла до 27,9%. Еще важный момент — европейцы предпочитают представителя класса «B» с дизелями, а с 1998 года количество дизельных машин в Европе удвоилось. И наконец, «Renault» считает себя законодателем моды на компакты: в мире нашли хозяев 8 млн 753 тыс. Clio! Есть, за что побороться...

Звезды, похоже, в счастливой комбинации стоят над альянсом «Renault-Nissan»: «Nissan» предоставил технологию проектирования и дизайна Seriallots, основанную на компьютерном моделировании, и платформу B, на которой уже построены Nis-san Micra, Cube, а теперь еще и Renault Modus и частично Logan. Если на разработку Clio II потребовалось 49 месяцев, то на Clio III ушло 28. На инженерный этап потрачено 323 млн евро, сэкономить удалось 163 млн. Ох, сказывается твердая рука нового главы «Renault» Карлоса Гона!

Прямо, как дома

Подвеска (спереди макферсон, сзади скручиваемая балка) досталась Clio III от Megane II, так же как приборный щиток и рукоятки вентиляции. Рулевая колонка с подвижными во всех направлениях и сильно нагруженными функциями подрулевыми рычажками — от Modus и Micra (у них они идентичны). Но в целом получилось cвежо. Снаружи — вроде как вариация на Megane II, и все-таки есть что-то свое... А вот интерьер просто поражает уютом и «богатыми» на глаз материалами отделки. Он организован так, чтобы свободно принимать людей ростом до 1,88 м, составляющих 95% населения Евросоюза. Особенно хорошо получилось в передней части благодаря ниспадающему двухъярусным амфитеатром торпедо.

А еще салон Clio III выполнен в духе «реновской» концепции Touch Design — чего стоят одни резиновые шарики настройки дефлекторов вентиляции, похожие на мячики для сквоша! Предусмотрены визуально облегчающее интерьер двухцветное решение салона, алюминиевые молдинги, ободки приборов и даже «дерево». А арсенале Clio III целых пять уровней внутренней отделки (Authentique, Expression, Privilege, Dynamique, Initiale) и три — оснащения (Pack, Comfort, Luxe).

Полный фарш

Первым в своем классе Clio III сможет гордиться дистанционной системой доступа внутрь и запуска двигателя электронной карточкой hands-free.

На автомобиле появится весь современный дорожный «арсенал»: электроусилитель руля с 16 предустановками, следующие за поворотами баранки фары ближнего света (опция для галогенок, стандарт для би-ксенона), Bosch ABS восьмого поколения, стабилизирующая ESP, распределитель тормозных усилий EBD и дотормаживатель EBA, противобуксовочная ASR, круиз-контроль, световой, дождевой и парковочный датчики. Модель будут комплектовать CD/MP3 аудиоцентром, навигационной системой Carminat и даже системой отслеживания давления воздуха в шинах! Еще будет панорамный люк в крыше (1290х860 мм) с подвижной передней секцией. Колеса — 15- или 16-дюймового размера, шириной 165, 185 и 195 мм. Да это, пожалуй, лучшее оснащение в классе!

На здоровье

Под заказ Clio III оборудуют новым, особой конструкции средним сиденьем заднего ряда с укороченной подушкой, плотным обхватом туловища ремнем и вильчатым подголовником. Оно предназначено для детей 6—10 лет и предотвращает при аварии их подныривание под ремень безопасности. В базовое оснащение войдут от шести до восьми подушек. Двумя последними, так называемыми эйрбэгами противоподныривания, скрытыми во фронтальной части подушек передних кресел, будет оснащаться только трехдверный Clio III для компенсации неоптимального крепления ремней на отнесенной назад средней стойке кузова. Доплачивать придется лишь за занавески, протянувшиеся на всю длину боковых окон. Кузов с жесткой пассажирской «капсулой» и окружающими ее сминаемыми зонами, деформируемая при ударах рулевая колонка с основанием из магниевого сплава, тонкий металл в «кармане», где помещаются ноги и колени водителя, а также «падающая» вниз педаль тормоза составят Clio III достойную протекцию в победном шествии моделей «Renault» по программе краш-тестов EuroNCAP.

Движущая сила

В гамме моторов, унаследованных от Clio II, Megane II и Modus, удовлетворяющих нормам Евро 4, — бензиновые шестнадцатиклапанники 1,2 л (75 л.с.); 1,4 л (100 л.с.); 1,6 л (110 л.с.), а также семейство 1,5-литровых дизелей dCi (70, 85 и 105 л.с.). И широчайший выбор трансмиссий. Пятиступенчатая «механика» сочетается с большинством вышеперечисленных двигателей. За исключением вотчины шестиступенчатой механической коробки — ее получат самые мощные 2,0-литровый бензиновый шестнадцатиклапанник мощностью 140 л.c., который появится позже, и 1,5dCi мощностью 105 л.с. Роботизированной пятиступенчатой КП с переключением подрулевыми лепестками смогут похвалиться бензиновый 1,2-литровый (75 л.с.) мотор и дизельный 1,5 л dCi (85 л.c.). Четырехдиапазонным «автоматом» будут комплектовать бензиновые силовые агрегаты объемом 1,6 и 2,0 л.

Промбаза

Основной производственной базой Clio III с июля этого года станет завод «Renault» во французском городе Флин мощностью 325 тыс. машин в год. Затем к нему прибавится специальное производство в Дьеппе, которое сосредоточится на выпуске версии Clio Sport (10 тыс.) — в марте 2006 года в Женеве уже покажут эту модель с двухлитровым шестнадцатиклапанным мотором (140 л.с.) и секвентальной коробкой Proactive, — а в 2006-м к выпуску Clio III приступит еще и турецкий завод в Бурсе (150 тыс.), ныне производящий Symbol, а также седан и универсал Megane II.

Renault Clio III придет на французский рынок уже в сентябре и до конца 2005 года «прошествует» по странам Евросоюза. Но в России Renault Clio III следует ожидать не ранее середины 2006-го. Напомним, что в нашей стране автомобили Renault класса «B» составляют пока 1,9% рынка новых машин.