Hyundai NF - Шестая попытка

Нет, конечно, позиции «великих» нисколько не пошатнулись. Машины известных европейских, американских и японских марок уверенно находят своего покупателя. И прибыли от продаж незыблемы. Но если посмотреть на объемы реализации, то здесь лидирующее положение за корейскими автопроизводителями и «российскими иномарками». Выявить лидера, кстати, не представляет труда. Сухие цифры статистических отчетов продаж безоговорочно подтверждают первенство Hyundai. За первую половину 2005 года благодаря неплохому качеству и усилиям дилеров больше сорока тысяч машин обрели новых хозяев.

Средний класс

Конечно, большая часть из этих сорока тысяч приходится на собираемые в Таганроге Hyundai Accent. Рядом с ним в строчках рейтинга продаж значится сестра по конвейеру — So-nata, ориентированная на покупателя с достатком побольше. Но дотянуться до кошелька так называемого среднего класса, тех кто в состоянии, пусть и в кредит, выложить за авто 25 —30 тыс. долларов, корейцам не удавалось. Не того полета машины. Нет в них нужной строгости, официальности и дорогой внешности.

Понимали это и в Стране утренней свежести.

Решение вопроса не заставило себя ждать. В конце прошлого года автомобильной общественности было представлено новое поколение Sonata. И если в других странах, как и положено, появление новой модели автоматически упразднило производство старой, то у нас картина иная. Hyundai Sonata пятого поколения (это при «грубом» подсчете. Если же не учитывать два рестайлинга, то поколение, по сути, третье) пользуется у нас уверенным спросом, в производственные мощности вложены большие деньги, отказаться от реальной прибыли не решится ни один здравомыслящий бизнесмен. Именно поэтому в России модельный ряд Hyundai расширился. Шестая So-nata под лаконичным названием NF продается у нас параллельно с пятой.

Костюм с отливом

Внимательно присмотревшись к новой Sonata, простите, NF, понимаешь, что ее создатели совершили если не прорыв, то огромный шаг вперед. Нет, конечно, дизайн не претендует на супероригинальность или экстраизысканность, но этого от такого автомобиля и не требуется. В облике не осталось ничего корейского, разве что облицовкой радиатора модель напоминает Hyundai Elantra. NF явно строили с прицелом на европейский рынок. Если вглядеться повнимательнее, в экстерьере машины можно найти черты многих известных одноклассников. Но сделано все на отлично и со вкусом. Главной заслугой дизайнеров можно считать, пожалуй, то, что, если, скажем, вооруженный отверткой школьник скрутит эмблему и шильдики, догадаться о происхождении и родословной авто будет очень непросто.

Внутреннее убранство салона так же выгодно отличается от предшественницы, как и внешнее оформление. Поводов для безудержных восторгов, конечно, нет, тем не менее все выполнено на очень высоком уровне. Спокойный, в меру стильный дизайн передней панели отлично подчеркивается двухцветным оформлением. Безусловно, теперь он смотрится и ярче, и богаче. На имидж дорогого авто играют и мягкие отделочные пластики. В центральную консоль очень органично вписан удобный блок управления микроклиматом с жидкокристаллическим информационным дисплеем. В верхней части кассетная магнитола. Стоп! Кассетная магнитола на автомобиле D-класса в «верхней» для российского рынка комплектации — это перебор. Кстати, на фотографиях из рекламного буклета, помимо кассет, музыкальная установка переваривает еще и CD. Неужели экономия? Если да, то нам она непонятна.

А вот к удобству посадки на водительским месте, пожалуй, претензий никаких. Комфортное сиденье с регулировками по высоте и поясничному подпору подойдет любому водителю. Жалко, что настраивать все приходится без помощи электропривода. А вот боковая поддержка могла бы быть более ярко выраженной.

Кроме того, рулевое колесо совсем не по-корейски регулируется не только по высоте, но и по вылету. Организации комфорта на заднем диване, похоже, тоже уделяли немало внимания. Человек под метр восемьдесят с удобством усядется «сам за собой», при этом останется еще немного места между коленями и спинками передних кресел. Запаса над головой и на уровне плеч тоже достаточно. Так что риск помять деловой костюм для тех, кто выступает в роли пассажира заднего дивана, минимален. Хотя мы уверены, что большая часть владельцев NF будет ездить не во втором ряду, а на водительском месте. Поэтому, устроившись поудобнее, отправляемся в путь.

Завуалированный

Запустив двигатель на шумной городской улице, можно его не сразу и услышишь. О работе можно судить лишь по ожившей стрелке тахометра. Что ж, стоит поставить автомобилю плюс за хорошо продуманную звукоизоляцию. Забегая вперед, отметим: звук мотора прорывается в салон лишь при высоких оборотах двигателя и даже в таких режимах не досаждает водителю и пассажирам. Побывавший у нас на тесте NF был оборудован двигателем объемом 2,4 л мощностью 161 л.с. и четырехскоростной автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения.

На сегодняшний день это самый мощный силовой агрегат в гамме NF для нашего рынка, а вопрос о том, появятся ли в России машины с мотором V6 3,3 л и пятиступенчатым «автоматом», а также с дизелем, пока остается открытым.

Наши тесты показали, что и с мотором 2,4 л, в общем-то, большая машина демонстрирует неплохую динамику во всем диапазоне оборотов, позволяя уверенно двигаться как в городской толчее, так и на загородной трассе. Да и автоматическая КП не преподносит печальных сюрпризов, ровно и плавно перебирая передачи без особых задержек и рывков. Конечно, при интенсивном ускорении хотелось бы более оперативного переключения «вниз», хотя не стоит забывать, что это не заряженная малолитражка, поэтому «автомат» настроен на обеспечение комфорта. К тому же, если и появляется необходимость быстрой смены передач, водитель, толкнув рычаг из положения «Drive» вправо, может переключать их самостоятельно.

Опробовав ручной режим в деле, мы решили, что скорость перемены передач осталась почти той же, а вот рукам работы прибавилось. Поэтому скорее всего возможность ручного управления коробкой придется кстати разве что зимой, когда часто появляется необходимость притормаживать двигателем. А вот что касается тормозов, то здесь, к сожалению, не все так благополучно. Нет, не то чтобы машина плохо тормозит. С замедлением никаких проблем. Дисковые тормоза всех колес с ABS остановят NF с любых скоростей. Проблема в том, что уверенно управлять замедлением довольно сложно. Педаль тормоза практически не имеет свободного хода, да и усилие на ней почти отсутствует, тормозные же механизмы вгрызаются в диски, стоит лишь слегка дотронуться до педали. Особенно остро низкая информативность тормозного привода ощущается при движении в плотном городском потоке. Стоит чуть сильнее наступить на педаль, как NF неожиданно клюет носом и практически останавливается.

Почти трамвай

И все же самое главное для машины — не внешняя составляющая, и даже не настройки тормозной системы, к ним так или иначе со временем привыкаешь. Автомобиль, претендующий на завоевание сердец и кошельков потребителя, должен быть обучен хорошим манерам поведения на дороге. Нужно сказать, с учителями NF повезло. Машина без особого труда преодолевает проблемы российских дорог, почти незаметно проглатывая мелкие неровности, швы и стыки дорожного полотна. При проезде более крупных дефектов асфальта и пологих волн подвеска обрабатывает их, не выказывая никаких намеков на пробой и не досаждая излишней вертикальной раскачкой.

Особая гордость инженеров — «умная» задняя подвеска с системой активного управления геометрией. В критических ситуациях она оптимизирует угол схождения задних колес при помощи двух электроприводов, которые изменяют положение рычагов. Оценить работу этого узла нам, к сожалению, не удалось, так как аналогичного автомобиля с «простой» задней подвеской не существует. В целом машина оставляет приятное впечатление от управления, четко выписывая заданную траекторию, не прерывая связь «автомобиль—водитель» даже в крутых скоростных поворотах. Ее поведение вполне прогнозируемо и не требует от водителя каких-либо специальных навыков.

Цена успеха

Познакомившись с новой моделью Hyundai, взвесив ее сильные и слабые стороны, скажем, что автомобиль нам понравился. Неплохой внешний вид, хорошие качество изготовления и дизайн салона, адекватное, понятное любому водителю поведение на дороге — вот лишь некоторые ее положительные стороны. Открытым остается вопрос: во что эти удовольствия обойдутся рядовому покупателю?

К сожалению, цены на новинку корейского автопрома пока столь же внушительны, как и ее внешний вид. За автомобиль с мотором 2,4 л с механической коробкой передач, велюровым салоном, шестью подушками безопасности, легкосплавными дисками и достаточно богатым перечнем стандартного оборудования придется заплатить 23 190 евро. Аналогичная машина с «автоматом» обойдется на 800 евро дороже. Побывавший же на тесте вариант в топовой комплектации — двигатель 2,4 л, АКП, кожаный салон, ESP, противотуманки, подогрев сидений, климат-контроль — оценивается в 25 200 все тех же пресловутых евро. Стоит ли игра свеч, решает каждый для себя, нам же кажется, что стопроцентный успех на российском рынке смогли бы обеспечить меньшие цены.