Hyundai Elantra - Если лучше приглядеться...

Не секрет, что продавать автомобили (да и любой товар) — это искусство, которому не так просто научиться. Когда я приехал в автосалон «Hyundai», чтобы прокатиться на тестовом Accent, менеджер предложил мне сначала совершить пробную поездку на Elantra. Не знаю, сделал ли он это в силу профессиональной привычки, желая уговорить меня на более дорогой автомобиль, или дал совет «от души», но после того, как мы сначала поколесили на Elantra, а потом на Accent, я понял, что готов потратить более значительную сумму на покупку машины.

Признаться, Elantra мне не нравилась никогда. Я и до сих пор уверен, что ни дизайн кузова, ни дизайн панели приборов не достойны высшей оценки. Зато те, кто привык судить не «по одежке», наверняка останутся довольны.

Сидя и лежа

Начну хотя бы с того, что регулировки водительского кресла (помимо стандартных, предумотрено еще и «качание» сидушки) позволяют устроиться оптимально. В городе лучше наблюдать за движением «свысока», а на спокойной загородной трассе вполне можно позволить себе полулежачую позу. Кстати, варьировать наклоном спинки здесь очень легко — только потяни на себя рычажок, как в старых добрых «Жигулях». Это гораздо удобнее, чем крутить колесико: ждешь кого-то — откинул спинку, дождался — быстро привел кресло в «рабочее» положение.

Двигатель 1,8 л по моим меркам достаточно мощный, хотя многих 131 л.с. не впечатляет абсолютно. Этот мотор по сути имеет две ипостаси. Если при каждодневной эксплуатации не раскручивать его выше 3000 об/мин, этот «движок» просто тихоня — его почти не слышно, хотя и тянет он неважно. Тем, кому не нравится степенно двигаться, возомнив себя владельцем представительского седана (благо и подвеска довольно мягкая), советую не позволять стрелке тахометра опускаться ниже 3500 об/мин. Пропадут проблемы с динамикой, хотя в салоне появится назойливый голосок силового агрегата.

Механическая коробка передач работает на удивление четко. Стоит лишь «намекнуть» рычагу кулисы на требуемое положение, и он охотно и четко влетает туда, куда надо. Исключение составляет лишь задняя передача — ее «воткнуть» иногда сложнее.

Расход топлива, по субъективным ощущениям, сильно зависит от стиля езды и дорожной ситуации. Было дело, несколько дней носился как угорелый — компьютер показал 14,5 л/100 км. Испугался: неужели такая прожорливая машина? Стал ездить «как все» — умерил аппетиты до 11 л, что вполне устраивает.

Что касается ходовых качеств, также был приятно удивлен. Машина отлично ведет себя в поворотах и держит прямую. Тормоза цепкие настолько, что прибегать к экстренному торможению даже страшновато: кажется, тот, кто едет сзади, нажать на педаль не успеет. Только вот ABS вступает в дело слишком рано. Зато все педали, включая сцепление, почти невесомые. Ноги не устают даже в пробках, чем не могут похвастать некоторые немецкие машины.

После адаптации

К некоторым особенностям Elantra мне, привыкшему к неновым немецким автомобилям, пришлось привыкать. До сих пор уверен, что управлять светом проще с отдельного блока на панели приборов, а не с подрулевого переключателя. Немного странным кажется и то, что при включении обдува ветрового стекла (я раньше называл этот режим «усиленным обдувом») вентилятор отопителя не включается на полную мощность, а продолжает невозмутимо работать на прежней скорости.

Несложно было бы и часы перенести из отдельного корпуса в щиток приборов, а то очень скромным получается маршрутный компьютер — отображает всего три параметра. Хотя что это я возомнил себя великим конструктором...

Мое резюме таково. Если нужна действительно хорошая машина и ее марка вам безразлична, Elantra не разочарует. И пусть все те, кто кичится своей новой европейской «тачкой», прокатятся на вашей — еще неизвестно, к какому выводу они придут.