Renault Clio III - Муза всех искусств

Пожалуй, стоит подумать о том, чтобы начинать печатать в журналах стереоскопические фотографии. Это, знаете ли, такие снимки, сделанные двумя камерами с небольшим смещением. Но, когда надеваешь специальные стереоочки и смотришь на фото, изображение выходит объемным, хочется его потрогать руками.

Похоже, что обычные фотоснимки уже не в силах передать воплощенную в металле дизайнерскую мысль. Автомобили проектируются в киберпространстве: дизайнер сидит в огромном зале перед компьютером и планшетом, а его фантазии сразу же проецируются в натуральную величину на огромный, как в кинотеатре, панорамный экран. Но вся штука в том, что этот экран все равно двухмерный, и восприятие изображения, созданного по 3D-технологиям, неизбежно искажается. Короче говоря, приходится констатировать, что современные автомобили «живьем» смотрятся гораздо лучше, чем на плоской фотографии.

И Clio III — не исключение

Автомобиль ярок и в то же время консервативен. Как такое возможно? Он перенял граненый дизайн своих предшественников, составляющих нынешний модельный ряд «Renault», примерил V-образное заднее стекло, но не экспериментирует с собственной формой, оставаясь равнодушным к эпатажу Vel Satis или Megane. Все черты как бы усредненные, но отнюдь не банальны. В то же время хитрые грани и ребра, из которых буквально соткан образ нового Clio, непостижимым образом умиротворяют наблюдателя. Ведь в отличие от, скажем, модели Modus, с которым новый Clio делит платформу, он еще и весьма пропорционален.

Кстати, о платформе: автомобиль построен на самой многотиражной «ниссановской» платформе «В» (Nissan Mic-ra/March и Cube, Renault Modus и, частично, Logan), а у Renault Megane II позаимствованы подвес-ки колес. По сравнению с предшественником Clio III с длиной 3,99 м — просто лимузин: трех- и пятидверный хэтчбеки выросли по всем параметрам: Clio III на 211 мм длиннее, на 67 шире и на 73 мм выше Clio II. Колесная база увеличилась на 105 мм, а багажник при нормальном положении задних сидений принимает дополнительные 33 л груза. Так что наш герой может вполне претендовать на место у самой верхней границы класса «В».

Берешь в руки — маешь вещь!

Интерьер моментально располагает к себе. Во-первых, здесь очень просторно. Это наблюдение подкрепляют обозначенные чуть выше цифры. Во-вторых, текучие линии, которыми очерчено внутреннее пространство, очень ненавязчивы, несуетны, лаконичны.

И, наконец, новая «реновская» концепция Touch Design (по-русски это звучит примерно так: «берешь в руки — маешь вещь!») удивляет добротными материалами и неожиданными моментами. Пластики, использованные для отделки передней и дверных панелей, — мягкие, приятной, ласкающей пальцы фактуры. Ну а резиновые регулировочные шарики на дефлекторах вентиляции просто покоряют своей оригинальностью и «теплотой».

Объективности ради отметим, что интерьеры самых дешевых версий Clio III все же отделаны жесткими материалами, хотя выполненные из них детали подогнаны одна к другой столь же тщательно.

Всего же машина получит пять уровней внутренней отделки (Authentique, Expression, Privilege, Dy-namique, Initiale) и три уровня оснащения (Pack, Comfort, Luxe).

Скорость — за 200!

За рулем можно удобно устроиться благодаря в том числе и регулируемой в двух плоскостях рулевой колонке. Чуть огорчает обзорность вперед — широкие передние стойки не дают быстро и правильно оценить ситуацию в крутом повороте. Впрочем, воспользуемся штампом: это плата за «пятизвездный» результат в краш-тестах по системе Eu-roNCAP, достигнутый в том числе и благодаря наличию «в базе» от шести до восьми подушек безопасности. Сразу оговоримся, что и активная безопасность, естественно, на высоте: ABS «Bosch» восьмого поколения, ESP, ASR, система слежения за давлением воздуха в шинах и, как опция, «заглядывающие за поворот» фары.

Дизайн центральной консоли лаконичен, а главное, интуитивно понятно назначение всех кнопок. Блок управления климатической установкой скомпонован в двух кругляшах, в которые вписаны «цветочки» из четырех клавиш. Между ними — кругляш дисплея, под которым — две самые ходовые кнопки «теплее/холоднее». На них можно нажимать не глядя: красная — выпуклая, синяя — c «вмятинкой». В более простых версиях на этом месте расположены органы управления кондиционером.

Короткий взгляд на спидометр. И без того уже отличная самооценка владельца Clio III резко повышается: он размечен с хорошим запасом, до 230 км/ч, явно в расчете не только на будущую версию Clio Renault Sport, но на внешний эффект. При каждом удобном случае на крайнюю по часовой стрелке цифру можно обращать внимание прекрасных попутчиц.

Только спокойствие!

Гамма двигателей богата: бензиновые 1,2 л (65, 75 и 78 л.с.); 1,4 л (98 л.с.); 1,6 л (88 и 111 л.с.), а также целое семейство 1,5-литровых дизелей dCi (68, 86 и 106 л.с.).

Коробки передач — пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехдиапазонный «автомат» и даже роботизированная механическая с возможностью переключения подрулевыми лепестками.

Так что же не так с сердцами-моторами у нынешнего поколения «европейцев»? Почему они не радуют, да еще до такой степени, что пришлось вынести эту мысль аж под самый заголовок? Огрубели сердца? Отнюдь.

Просто сонливость, недостаточная отзывчивость, двигателей — следствие заботы о наших с вами легких. Экологические евростандарты «душат» моторов благородные порывы. Не дают работать в полную силу на самых неэкономичных режимах. О чем речь, всем понятно: разгон! Где же ты, разгон?! Двигатель объемом 1,4 л мощностью 98 л.с. (все моторы шестнадцатиклапанные) стал для нас полной неожиданностью после того, как мы попытались «прохватить» по извилистым горным дорожкам и лишь затем, не скрывая досады, открыли ярко-синий капот.

До того, как увидели мотор, считали, что там живет литровый, ну максимум 1,2-литровый силовой агрегат. Выяснилось же, что дружественный природе 1,4-литровик просто не терпит над собой издевательств и соглашается везти автомобиль с приличным ускорением лишь в узком частотном диапазоне — 3500—4500 об/мин.

Меньше, но резвее

Интересно, что на фоне 1,4-литрового Clio III его желтый 75-сильный брат с двигателем объемом 1,2 л показался гораздо резвее. Конечно, природные данные агрегата мощностью 98 «лошадей» объективно лучше. Если выкручивать мотор «в звон», синему автомобилю понадобится затратить на разгон до сотни 11,3 с, а желтому — 13,4. Но! Все дело в том же частотном диапазоне: экологи дали «меньшему» двигателю большую свободу. Уже около 3000 об/мин он начинает весело разгонять желтый Clio, и почти такая эйфория продолжается примерно до 5000 об/мин.

Что же до еще одного героя теста — красного экземпляра с 1,6-литровым двигателем, здесь все еще прозрачнее: хотя по своему поведению он близок к 1,4-литровой версии (то есть наделен явно флегматичным характером), ему все-таки приходится ехать, отдавая «в максимуме» 111 л.с. и не раздражая водителя своим поведением. У такого мотора, правда, есть еще одна версия мощностью 88 л.с., и, судя по внешней скоростной характеристике, она все же отличается большей тяговитостью.

Управлять машиной легко, хотя руль с электроусилителем кажется чересчур «компьютерным». Он намеренно «утяжелен» в околонулевой зоне, так что сдвигать его с этой точки приходится с некоторым усилием, а на дальнейших углах поворота управление становится слишком уж легким. От этого страдает информативность — автомобиль часто приходится подправлять в поворотах.

По сравнению со вторым поколением шасси Clio III кажется более породистым, уверенным в себе. Подвеска обеспечивает одновременно и точность управления, и высокий комфорт. Мелкие неровности Clio не замечает, хотя серьезные стыки дорожного полотна ему явно не нравятся. При этом крены в поворотах минимальны, а раскачка почти отсутствует. Понравились и тормоза. Их эффективность достаточна даже при движении по извилистой дороге с разгонами и резкими замедлениями перед поворотами.

Ждем жаркого лета

Clio III появится в России скорее всего не раньше середины будущего года, а может быть, и позже. Дело в том, что параллельно с третьим поколением еще некоторое время планируется выпускать предыдущую модель. Каким рынкам будет отдан приоритет для Clio III, мы скоро узнаем.

Конкуренты Renault Clio III

Skoda Fabia

Бывший бестселлер российского рынка сильно сдал свои позиции, а всему виной цены в евро. Платформа от VW Polo говорит сама за себя — Fabia отлично управляется. К тому же в отличие от самого Polo «чешка» даже предлагает очень качественные материалы отделки салона. Внешность у Fabia наиболее строгая среди всех конкурентов, неудивительно, что ее выбирают консерваторы.

Nissan Micra

Родственник — ближе некуда: в основе Renault Clio III и Nissan Micra лежит общая «альянсовская» платформа «B». Но «японка» (на самом деле она выпускается в Англии) — типично женская машинка. Она объективно меньше и выглядит более игрушечной. Совсем недавно Micra обновилась — российские дилеры уже вовсю торгуют рестайлинговыми версиями.

Suzuki Swift

Swift последнего поколения, сборка которого организована в Венгрии, появился у дилеров совсем недавно. Его яркий дизайн готов поспорить с самыми оригинальными евроконкурентами, а на увеличение внутреннего пространства работает немалая высота — тоже весьма популярный инженерный и маркетинговый ход.

К нам новый Swift пока поставляется лишь в пятидверном варианте и только с 1,3-литровым мотором.