GMC Graphyte - Синтез усилий

Игры закончились. Стоимость бочки нефти уверенно движется к 100-долларовой отметке, грозя Европе и Америке очередным энергетическим кризисом. 65 млн человек, купивших в этом году новый автомобиль (а это на 5 млн больше, чем в прошлом), следят за биржевыми сводками, как за прогнозом погоды. Впрочем, и то, и другое сегодня как никогда взаимосвязано — природные катаклизмы с человеческими именами терзают самый главный рынок планеты — Северную Америку.

Гибридные транспортные средства в такой ситуации уже не кажутся пустыми забавами интеллектуалов. Все чаще вопрос ставится так: до какого уровня должна скакнуть цена на энергоносители, чтобы обеспечить рентабельность производства HEV?

Эту аббревиатуру нам скоро придется выучить, как некогда SUV. HEV — это Hybrid Electric Vehicle, гибридный автомобиль с тяговыми электромоторами. Необходимость скорейшего освоения таких транспортных средств назрела, о чем красноречиво говорит такой факт: в рамках Франкфуртского автосалона состоялась тройственная встреча «DaimlerChrysler», «General Motors» и «BMW AG». Подобно Сталину, Рузвельту и Черчиллю некогда злейшие противники договорились объединить усилия в области разработки комбинированных силовых установок. Собственно, «DaimlerChrysler» и GM уже работают в этом направлении — 22 августа 2005 года между ними состоялось подписание соглашения. Теперь к ним присоединяется и «BMW AG». Единый научно-исследовательский центр решено разместить в городе Троя, штат Мичиган, где базируется подразделение «GM PowerTrain».

Показанный в январе на Детройтском автосалоне и привезенный во Франкфурт концепт-трак GMC Graphyte стал очередным плодом совместных действий.

На старое место

С помощью автомобиля, серийный дебют которого запланирован на 2007 год, корпорация «General Motors» обещает на 25% сократить расход топлива. Заметим: речь идет о полноприводном SUV, его силовой агрегат и трансмиссия испытывают повышенные по сравнению с обычным автомобилем нагрузки.

Памятуя о том, что, чем сложнее техника, тем ниже ее надежность, инженеры «General Motors» нацелились на максимальную унификацию с обычными SUV и пикапами. Это гарантировало в будущем и приемлемую стоимость продукта. По той же причине путь, выбранный «Toyota», с установкой дополнительных тяговых электродвигателей в заднем и переднем мосту джиэмовцев не устроил. К тому же потребовалось бы внесение значительных изменений в конструкцию шасси. Поэтому Graphyte оснащен стандартным двигателем V8 Vortec 5300 мощностью 300 л.с. Не отказались и от системы Displace-ment-On-Demand, отключающей часть цилиндров, когда нагрузка невелика. При помощи этой системы в стандартном бензиновом варианте экономится топливо. На первый взгляд и агрегатируется двигатель со стандартной автоматической коробкой передач Hydramatic 4L60-E.

Впрочем, это только первое впечатление. В ее картере разместили два компактных электромотора с соответствующим набором шестерен, а место гидротрансформатора занял генератор. Каждый мотор и его редуктор предназначены работать в определенном диапазоне оборотов. Один начинает, другой подхватывает. Отсюда и название системы — Two-Mode Full Hybrid.

Не потребовалось внесения особых изменений в раму, трансмиссию и подвеску — они могут остаться точно такими же, как и на машинах с ДВС. Автомобиль, как и традиционные SUV, может предлагаться как в задне-, так и в полноприводном варианте. Американцы часто предпочитают первый.

Система вентиляции и кондиционирования, усилитель руля и тормозов переведены на электропитание в целях экономии топлива.

Под задними пассажирскими сиденьями предусмотрена буферная никель-металл-гидридная батарея, рабочее напряжение которой — 300 В. Предусмотрены разъемы для подключения внешних потребителей с напряжением переменного тока 120 В.

Механизмы и атрибуты

Что за автомобиль скрывается за обличьем Graphyte? У него будут передняя и задняя независимые подвески. Водитель сможет изменять дорожный просвет в пределах 120 мм. Возможно, на серийной версии, как и на прототипе, появятся 22-дюймовые колеса из магниевого сплава, обутые в перспективные шины GoodYear.

Как и все серийные модели американских брэндов «General Motors», этот автомобиль «подпишут» на систему OnStar, у которой уже свыше трех миллионов абонентов. Система через спутник посылает сигнал тревоги на единый пульт, в случае если у машины сработала подушка безопасности. Душещипательными историями в том духе, что система спасла бабушку, свалившуюся на своем пикапе в кювет и заваленную тыквами из кузова, долгое время пестрели все американские еженедельники.

OnStar поможет определить местоположение аварийного автомобиля. Более продвинутый вариант системы, Advanced Automatic Crash Notification (AACN), определяет еще и в каком направлении пришелся удар, какой силы, сколько подушек при этом сработало, какова скорость деформации, чтобы аварийная служба, выезжая на место, имела наиболее полную информацию о том, с чем ей придется столкнуться.

И немного о дизайне. Стоило автомобилю появиться, его тотчас начали сравнивать с прототипом Volkswagen Magellan, показанным несколько лет назад. Из той разработки берут начало такие серийные модели, как Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne. Сегодня актуальна также тема Audi Q7 — комфортабельного SUV, по длине превышающего представительский седан Audi A8. К слову, показанная на Франкфуртском автосалоне Audi Q7 уже также предлагается в гибридном варианте!

Размеры GMC Graphyte, что нетипично для американского продукта, довольно скромные — длина — всего 4768 мм, база — 2896 мм. Под каким брэндом машина выйдет на европейский рынок?

Что касается стиля, то все сходятся во мнении, что весьма близко к Graphyte будут выглядеть все серийные модели GMC. Кстати, разрабатывался облик машины в бирмингемской «Advanced Design Studio» (в данном случае идет речь о британском Бирмингеме, а не о городе с таким же названием в штате Алабама). Руководит студией британец Саймон Кокс, известный по таким проектам, как Isuzu VehiCross и Cadillac Imaj (прообраз кроссовера Cadillac SRX). Еще любопытнее, что за стиль американских SUV и пикапов «General Motors» отвечает Энн Асенсио, чей карьерный взлет состоялся под началом Патрика Ле Кемана в «Renault» несколько лет назад.