Bertone Villa - Вызов стереотипам

Итальянские дизайнерские мастерские переоценивают ценности. Самые известные из них, «Bertone» «ItalDesign» и «Pininfarina», недавно торжественно справили юбилеи и дружно оглянулись в прошлое. Что же они там обнаружили? А вот что: оказывается, помимо блистательных проектов, воплотившихся в серийных машинах, на свет выплыло огромное число идей, прошедших в свое время незамеченными. Просто потому, что опередили это самое время. Что, согласитесь, обидно.

Если заходит речь о минивэнах, то тут — сплошные обиды. Ни об один другой тип кузова не разбито столько дизайнерских перьев! При всей нынешней популярности MPV стилисты продолжают относиться к ним, как к отработке скальной породы: дизайн большинства минивэнов так или иначе обыгрывает характер базовой модели. Что Opel Zafira возьмите, что Ford C-MAX.

Но ведь итальянские «карроццери» всегда боролись за право минивэнов иметь собственное лицо!

Эпатировать тоску

Вообще, минивэн должен быть привлекателен для истинных дизайнеров, поскольку открывает столь заманчивую для настоящего художника возможность эпатировать публику. Так что герой нашего сегодняшнего рассказа, минивэн Bertone Villa на шасси Cadillac, бросает вызов стереотипам автомобильного мира. Возблагодарим же компанию «Bertone», построившую такой автомобиль, и фирму «Cadillac», отважившуюся на жертвенное заклание платформы внедорожника Cadillac SRX!

Свободная планировка

Первое, на что обращаешь внимание в Bertone Villa, — невероятно просторный салон, доступ в который не преграждают центральная стойка кузова и нависающий брус крыши.

В Villa просто заходишь, садишься и все. Идея автомобиля, как нитка на иголку, нанизана на четыре двери, поднимающиеся вверх на трех рычагах каждая. Изящная на вид подобная «многорычажная подвеска» сама по себе концептуальна: непонятно, как двери вообще могут подниматься синхронно и прилегать без перекосов, имея такие плечи приложения нагрузки. Право, подобное под силу разве что «Bertone»!

В том, что Villa — не макет для выставки достижений народного хозяйства, представители компании предлагали убедиться самолично, вручая ключ от концепт-кара. Двери открываются, понятно, дистанционно, без вмешательства человека. Ручки только обозначены. Без помощи человека откидывается и рулевая колонка, помогая занять место за рулем.

Кресла в Villa накрепко привинчены к полу, поэтому под водителя подстраиваются педальный узел и рулевая колонка. Приборной панели нет — достаточно непривычно большого, с диагональю 23 дюйма, жидкокристаллического монитора в середине передней панели. На него выводятся любые показатели, а также изображение дороги, как если бы никакого кузова не было, и водитель просто бы парил над асфальтом, как на ковре-самолете. Нет и зеркал: смотри на монитор! Так водительское место лишилось своего привычного наполнения. Но ведь когда-то и рулевое колесо на самоходном экипаже казалось странным...

Передняя панель не стала при этом монотонной: она расчерчена горизонтальными прорезями с мягкой люминесцентной подсветкой. Через прорези осуществляется вентиляция салона. Там же замаскированы динамики музыкального центра «Bose». Это такая концепция — совмещение воздушных и звуковых потоков. Прекрасный пример разрушения стереотипов!

Собственно, интерьер Villa к лицу не автомобилю, а какому-нибудь модерновому отелю в стиле fusion. Управляющий по дизайну «Bertone» Роберто Пьятти считает: наступила пора поменять представления об автомобильной роскоши как о чем-то барочном, пышном и роскошном. Минимализм в сочетании с материалами высочайшего качества и электронными гаджетами XXI века вполне может соответствовать высокому статусу пассажиров Villa. Например, мониторы для задних пассажиров здесь имеют моднейшее на сегодняшний день управление: миниатюрный лазерный излучатель проецирует изображение виртуальной клавиатуры прямо на выдвижной столик.

Физическая величина

Bertone Villa претендует на роль автомобиля высшего класса, который может появиться году... ну, скажем, в 2015-м. Его длина — 4900, ширина — 2000, высота — 1660, база — 3200 мм. Обут минивэн в шины Michelin размера 245/40R22 на передних колесах и 305/35R24 на задних. Двигатель — 3,6-литровый V6 мощностью 258 л.с. «Тележка» Cadillac SRX с честью справилась с задачей «оживить» Villa. Итальянские кузовщики не любят макетов-«пустышек», хотя иногда и делают их.

В создании автомобилей такого вида не обходится без спонсоров, продвигающих на рынок свои новые технологии. Помимо вышеназванных «Bose» и «Michelin», упоминания заслуживает фирма «Finnlamex», обеспечившая остекление кузова триплексом сложной формы. На дорогой «вилле» положено иметь евроокна.