Opel Asrta - Рожденный ползать и летать

Как, наверное, и многие, я до недавних пор «разрывался» между различными категориями автомобилей, каждая из которых имела свои преимущества. Душа просила эдакий Ferrari по цене VW Golf и с дорожным просветом Nissan Patrol. «Утопия!» — скажете вы и будете абсолютно правы. Но что-то компромиссное между обычной городской машиной и спорткаром мне найти удалось.

Честно говоря, о покупке Opel Astra я и не помышлял — зашел в автосалон с целью поближе познакомиться со «свеженьким» Chevrolet Lacetti. Astra в исполнении Sport стояла на закрытой стоянке компании-дилера.

Прежде всего меня привлек ярко-красный цвет, а уж когда я разглядел на пятой двери шильдик «2,0 turbo», стало ужасно интересно, что это за зверь. Подробности моего разговора с менеджером салона опущу, скажу лишь, что уговорил он меня на покупку этой Astra довольно быстро. Но не «развел», а именно уговорил, выложив с десяток аргументов «за». Да я и не особо сопротивлялся.

Почти обычная Astra

Как вы уже поняли по фотографиям, внешне двухлитровая Astra почти ничем не отличается от своих менее мощных собратьев. Ну кто там рассмотрит блестящий «хвостик» выхлопной трубы, выглядывающий из-под бампера, в то время как у других версий он «спрятан» глубже. Семнадцатидюймовые диски тоже не каждый идентифицирует, так что на улице она не вызывает большого интереса. Конечно, интерьер более индивидуален. Тут и спортивные педали, и удобный руль с рельефными зонами в области хвата, и вставки под карбон… Но такие машины покупают не для того, чтобы смотреть на них в статике. Вождение этой Astra доставляет истинное удовольствие. Опять-таки двигатель ненастолько капризный, чтобы превратить каждодневную эксплуатацию (в частности, ползание по пробкам) в сплошные муки. На нем можно ехать очень даже медленно, не испытывая каких-либо неудобств. Но если возникает желание «позажигать»…

Жмем кнопку «Sport» на центральной консоли, превращая «среднестатистическую» подвеску автомобиля гольф-класса в аналог кухонной табуретки, и в путь.

Что интересно, характеристики амортизаторов не просто имеют два фиксированных режима — они меняются плавно в зависимости от состояния покрытия.

Двигатель тянет отлично с самых низких оборотов — на светофоре вполне можно «пободаться» с такими признанными авторитетами, как Audi ТТ. И ведь никто не ожидает от какой-то там Astra такой прыти. Впрочем, теперь, спустя полгода после покупки, мне перестал нравиться образ «какой-то там Astra». Наверное, все-таки было бы правильнее сделать дизайн двухлитровой версии более агрессивным. «Мой» дилер Opel вскоре должен открыть тюнинговое направление — может, присмотрю себе что-то из обвеса…

Стаканам — нет

Очень обидно, когда в почти идеальном с твоей точки зрения автомобиле замечаешь пустяковые просчеты. Ну что стоило конструкторам предусмотреть в салоне Astra пару удобных подстаканников? Нет же, тут всего один, причем расположен он на внутренней стороне крышки «бардачка».

Точнее, даже это и не подстаканник вовсе, а неглубокая подштамповка, не рассчитанная на удержание тары с напитком во время движения.

Мог бы сказать еще пару слов по поводу размещения штатного инструмента под запасным колесом. Место явно не самое удобное для быстрого доступа, но, надеюсь, мне не придется крутить винты и гайки.

В остальном претензий нет. Считаю Opel Astra действительно неплохим вариантом для тех, кому нужен комфортный динамичный автомобиль, но кто не готов тратить космические суммы на его покупку и содержание. Кстати, двигатель здесь «питается» обычным 95-м, а не 98-м. Расход по городу составляет около 12 л/100 км, хотя это смотря как «тапку» жать. Впрочем, для неспешной езды вполне подойдет более экономичный мотор 1,4 л. Что ж — каждому свое.