Volkswagen Passat Variant - Возможны варианты

Ух, какой же он большой! Словно какой-нибудь американский «стэйшн вэгон» середины восьмидесятых...

Но как изящно вписаны в его немудрящую «вагонную» корму стильные круглые фонари, как энергично взбегают вверх от передних колес ребра молдингов по бортам, каким элегантным росчерком прописана верхняя арка боковых окон!

Грузовая «надстройка» к новому Passat вовсе не похожа на вынужденный «довесок» — автомобиль абсолютно органичен и воспринимается как единое целое, не заставляя вспоминать о том, что он — всего лишь «производная» от седана.

Новый Volkswagen Passat Variant вышел на 9,2 см длиннее, на 7,4 см шире и на 1,9 см выше универсала Passat предыдущего, четвертого, поколения.

Разумеется, это в первую очередь пошло на пользу багажному отсеку. Его объем до уровня горизонтальной шторки теперь составляет 603 л (на 108 л больше, чем у предшественника), а если грузить до потолка - 1731 л (прирост — 131 л). Правда, сюда теперь входят и 90 л ниши для запасного колеса, которого... нет. Но это для европейцев, склонных доверяться ремкомплекту для шин Tirefit. У российских официальных дилеров машина будет продаваться с полноразмерной запаской. Объем топливного бака увеличился с 62 до 70 л, полезная нагрузка машины — на 43 кг и составляет теперь 638 кг.

Материаловедение

Пресс-конференцию, посвященную новому Passat Variant, организаторы действа провели в гейдельбергской «Print Media Academy» — технократичном «прозрачном» здании из стекла и стали с выставленными напоказ работающими эскалаторными механизмами, перед которым на площади крутился еще и механический конь с вращающейся в боку штукой вроде завод-ного ключа. Этакая аллегория непрерывной эволюции и... возвращения на круги своя.

Ввиду неизбежного увеличения массы стального кузова новой машины (повысились требо-вания к пассивной безопасностии увеличились габариты) об алюминиевой пространственной раме речь изначально не шла, так как это не укладывалось в бюджет, выделенный на разра-ботку автомобиля класса «D». Конструкторы применили в Passat пятого поколения новые материалы и технологии.

Доля высокопрочных сталей в cиловой структуре кузова достигла 74%. Из них на новейшие стали фасонной закалки (горячей обработки под давлением) - по стоимости почти «благород-ного металла» — приходится 16%. Последние, в частности, использованы в средних стойках кузова, порогах и периметре крыши, призванных спасать пассажирскую капсулу от ударов при авариях. Применение сталей фасонной закалки позволило снизить вес кузова на 20 кг по сравнению с обычными сверхпрочными сталями холодной обработки.

А cогласно новейшей «технологии оптимизации прочности швов» детали нового Passat соединяются теперь не только традиционной электродной сваркой, но и структурным склеиванием, лазерной сваркой и точечной сваркой по клею. В результате этих новаций статическая жесткость кузова на кручение увеличилась (у седана она достигает 32 400 Нм/о, что на 57% выше, чем у Passat четвертого поколения), а масса кузова Passat Variant без дополнительного оборудования (348 кг) осталась на уровне предыдущей модели!

Cиловая аномалия

Может быть, такая легкость нового Variant и послужила причиной того, что из восьми мото-ров для Европы с диапазоном мощности от 102 до 250 л.с. базовым для универсала на российском рынке назначили, как и для седана, старый-добрый «гольфовский» бензиновый 1,6-литровый четырехцилиндровый шестнадцатиклапанник в... 102 силенки! Да, да — мотора 1,6 FSI (115 л.с.) с непосредственным впрыском и послойным смесеобразованием нам, увы, вообще не видать. Скорее всего немцы просто не уверены в надежности работы этого «крутильного» движка на нашем бензине. В остальном гамма моторов (все четырехцилиндровые) тоже полностью совпадает с седаном: это еще один бензиновый 2.0 FSI (150 л.c.) и два турбодизеля: 1.9 TDI и 2.0 TDI. Причем у двух последних, несмотря на 16-клапанные механизмы ГРМ и наличие турбин, разница в мощности и крутящем моменте просто потрясает (соответственно 105 л.с. и 250 Нм против 140 л.с. и 320 Нм).

Бензиновый 1,6-литровый мотор и 1,9 TDI комплектуют только пятиступенчатой механической коробкой передач, 2.0 FSI и 2.0 TDI получат шестиступенчатые «механику» или «автомат» Tiptronic.

В дальнейшем, наверное, к нам «придут» и мотор 2.0 TFSI (200 л.с.) от Golf GTI, и шести-ступенчатая коробка DSG с двумя сцеплениями и возможностью переключения подрулевыми лепестками, и полный привод 4MOTION. Вот только никто точно не знает когда, абстрактно указывая на «будущий год». На пути между Гейдельбергом и Франкфуртом-на-Майне нам довелось опробовать самые перспективные для российского рынка «варианты» 2.0 FSI с Tiptronic в комплектации Highline и 2.0 TDI с «механикой» в комплектации Comfortline. Всего комплектаций в порядке возрастания четыре: Trendline, Comfortline, Sportline и Highline.

Шик и блеск

По иронии судьбы знакомство с новым универсалом мы начали с версии Highline. Удивил нас прямо таки царский салон песочного цвета с подчеркнуто «двухэтажной» приборной па-нелью: серый козырек «во всю ширь», бежевый низ, между ними — полоса глазчатого «ореха».

Но черный псевдоспортивный кожаный трехспицевый руль от VW Golf с управляющими кнопками показался там чужеродным элементом. На ощупь он напоминает сухой тонкий наждак и не соответствует общему «настроению» интерьера - хотелось бы для рулевого колеса в Highline кожи помягче, с перфорацией, поблагороднее...

Но сначала о том, что понравилось. В весьма небольшое по размерам салонное зеркало виден не только полный абрис заднего окна универсала, но и с каждой стороны — примерно по трети задних боковых окошек, и это несмотря на довольно толстые задние кузовные стойки! Передние сиденья порадовали очень комфортабельным профилем. Сзади места действительно «вагон», и даже втроем там не тесно. А в грузовом отсеке мы обнаружили потрясающий «органайзер» для груза Luggage management package, предлагаемый в Германии в качестве опции за 240 евро. И... программируемую по углу и высоте открывания заднюю дверь. Причем управляется она как кнопками на водительской и задней дверях, так и дистанционно.

Не для лихачей

Двигатель 2.0 FSI, «придушенный» нормами Евро 4, который прочат в России в бестселлеры, неплохо справляется с «подросшим» Passat Variant, но как-то без огонька. Не помогают ни его заявленные 150 сил, ни отсечки оборотов на 7500 об/мин. Вдобавок его натужные завывания при разгонах несколько смазывают навеянный Highline образ «большого и солидного» универсала. И на верхних передачах этот мотор как-то «скисает». Для того чтобы порадовать приемистостью на «пятерку», дуэту 2.0 FSI с «автоматом» Tiptronic явно не хватало турбины. К тому же машина в комплектации Highline удивила «глухим» в довольно широкой области от «нуля» рулем и какой-то «развязанной» подвеской — все микроскопические неровности автобана передавались на наши «пятые точки» неприятной мелкой-мелкой вибрацией. Если при этом не сосредоточиться на управлении автомобилем, начинает даже накатывать тошнота. Хотя, может быть, просто подушки кресел в Highline чересчур мягкие. Порадовало лишь то, что на марше в салоне стояла потрясающая тишина, будто мы сидели не в универсале, а в седане, причем более высокого класса!

Святая простота

Универсал 2.0 TDI с ручной шестиступенчатой «мешалкой»и салоном Comfortline создал совсем другое настроение. Штатный «пассатовский» четырех-спицевый руль удобного диаме-тра и хвата показался лучше «гольфовского». А мотор! Начиная с 1700 «оборотов» он катапультой бросал машину вперед, наполняя наши души восторгом. Благо дорога проходила по горному массиву. И на прямой, и в поворотах этот большой универсал от руля до колес ощущался единым «накачанным» организмом. Была с ним прямая и обратная связь, а механическая коробка отлично справлялась со своими обязанностями. И басовитый рокот турбодизеля 2.0 TDI звучал «в тему».

Серпантины мы начали проходить со скоростью 70 км/ч и довольно быстро осмелели до 80, а потом даже 90... Справедливости ради скажем, что систему динамической стабилизации ESP не отключали. Однако насколько разными могут быть VW Passat Variant пятого поколения! Не зря фольксвагеновцы говорили об индивидуальных настройках каждой модификации нового Passat!

Широкий стандарт

Начиная с комплектации Trendline на машину устанавливают регулируемые по высоте води-тельское сиденье и по наклону и вылету рулевое колесо. В список стандартного оборудования также входят ESP и шесть подушек безопасности (две фронтальные, две передние боко-вые и две «занавески»), травмобезопасный «ломающийся» педальный узел COF, передние активные подголовники и преднатяжители ремней.

А еще

16-дюймовые колеса с шинами 205/55 и весь «модный» арсенал нового Passat: электромеханический стояночный тормоз, электроусилитель рулевого управления, система зажигания Press and Drive и, конечно же, зонт на две персоны в водительской двери. Крыша универсала даже в самой простой ком-плектации оборудуется релингами, а заднее сиденье разделено в пропорции 3:2 и складывается, образуя ровную погрузочную «поляну» размером 1х1,96 м. Сверху «хозяйство» закрывается шторкой, подвешенной на легкодемонтируемом брусе. Однако удобная для механических коробок передач «противооткатная» функция Auto-Hold (cм. «AM»,

№ 27/05) почему-то по стандарту предусмотрена только для «автоматов». В начале движения задним ходом, чтобы исключить попадание в салон выхопных газов, как и у нового VW Golf, включается рециркуляция воздуха в салоне.

Чего хочешь, выбирай

Из наиболее ценных для универсала опций отметим люк в спинке заднего сиденья для длинномеров искладывающуюся вровень с «грузовой площадкой» спинку переднего пассажирского кресла, позволяющую перевозить в Passat Variant предметы длиной до 2,9 м (обе эти опции становятся «стандартом» начиная с Comfortline). Дополнительно можно установить на машину систему автоподкачки задних амортизаторов, призванную «держать» неизменной высоту задней части кузова над дорогой вне зависимости от загрузки. Водители-женщины явно порадуются новому, интегрированному в задний диван детскому сиденью, у которого теперь вручную настраивается боковая поддержка, а к подголовнику навешиваются «усы», к которым может склонить голову уснувший ребенок. Passat Variant унаследовал от седана «заглядывающие» за поворот биксеноновые фары и 230-вольтовую розетку в заднем торце центральной консоли. Для автомобиля с тягово-сцепным устройством предусмотрена система, преотвращающая опасную раскачку прицепа воздействием на двигатель и тормоза. А еще можно украсить Passat Variant «хромом по кругу» и одним из девяти типов легко-сплавных колесных 16- и 17-дюймовых дисков, заказать двухзональный климат-контроль Climatronic и беспроводной интерфейс Bluetooth для мобильного телефона, поставить 600-ваттную «акустику» Dynaudio класса High-End...

VW Passat Variant c увеличенным на 20 мм клиренсом появится у официальных российских дилеров в конце 2005 года. Ожидается, что цены на машину в комплектации Trendline с мотором объемом 1,6 л и «механикой» начнутся с $25 тыс.