ЖЕНЕВА-2006. От скромности не умрут!

Ткань автомобильного мира буквально расползается под руками маркетологов: они энергично выдумывают «эксклюзивные» модели, созданные для точечных ударов по кошелькам покупателей. Зато «многотиражных» автомобилей, столпов рынка, таких как Volkswagen «жук», первый Golf или Fiat 124 с каждым годом появляется все меньше.

Мегароскошный внедорожник Spyker D12 Peking-to-Paris, семейный и спортивный близнецы-минивэны Ford, седан-хэтчбек класса Гран Туризмо от «Aston Martin», новый VIP-кроссовер от «Audi», минивэн с «легковой» кабиной от «Skoda», безумное количество купе-кабриолетов, «горячие» версии чуть ли не половины всех продающихся в мире моделей… Инженеры привели специалистов по маркетингу в райские кущи, где жизнь строится по принципу конструктора «Lego», только успевай компоновать агрегаты. Теперь продавцы готовы исполнить самые сокровенные фантазии покупателей. Даже те их мечты, которых, может, и не было вовсе…

Но массовые модели все-таки пока не вымерли: сегодняшний хит — Dacia/Renault Logan. В Женеве показали будущий огромный универсал на его базе, и, честное слово, это был самый правильный автомобиль на мотор-шоу!

Lamborghini LP 640

Аббревиатура LP 640 рассказывает о машине почти все: 640 л.с. выдает двигатель, расположенный продольно сзади (longitudinale posteriore). Сам мотор — конвертированный до 6,5 л рабочего объема 6,2-литровый двигатель от «обычного» Murcielago.

Вообще цифрами злоупотреблять не хочется, но для этого автомобиля и, пожалуй, еще нескольких суперкаров сделаем исключение. Разгон до сотни у нового Murcielago улучшился на 0,4 с — до 3,4 с. Максималка — 340 км/ч против прежних 330.

Немного изменилась внешность и до кучи проведен небольшой рестайлинг салона: стали другими сиденья и панель приборов. Цена вполне адекватна — примерно на 10% выше, чем у нынешней версии. Интересно, что в Россию в этом году с завода «Lamborghini» в городке Санта-Агата Болонезе уйдет около двух десятков больших Murcielago и «младшеньких» Gallardo.

Ferrari — это всегда великолепно

Напротив «Ламбо» — ее злейший враг-конкурент «Ferrari» (правда, не на российском рынке, здесь эти марки представляет одна компания), выкатившая перед публикой новую модель 599 GTB Fiorano. Еще один экземпляр, кстати, красуется на стенде ателье «Pininfarina». Изящный кузов с каплевидными фарами — работа именно этих мастеров.

Автомобиль пришел на смену десятилетней 575M Maranello. Шестилитровый V12 от Ferrari Enzo, 620 л.с., алюминиевые шасси и кузов, «формульная» КП и амортизаторы с изменяемой вязкостью рабочей жидкости. Аналогичной подвеской может похвастаться, к примеру, Cadillac STS. Однако итальянцы подчеркивают, что на спортивном суперкаре такая технология применяется впервые.

От 0 до 100 км/ч 599 GTB Fiorano разгоняется за 3,7 с, максималка — 330 км/ч.

Планы «Ferrari» на Россию в этом году — около тридцати машин.

Корабль пустыни

Карликовые фирмы (их в современном мире наберется десятка полтора-два) строят эксклюзивные машины лишь в одном классе — Гран Туризмо.

Странно, не правда ли? Ведь мир балдеет от внедорожников. Вершина жанра — Range Rover, Porsche Cayenne, Hummer, Audi Q7 и даже памятный Lamborghini LM — не очень-то эксклюзивные авто. А клиент хочет «машину в коллекцию», которую выпускают по 5—10 штук в год. Он готов не только заплатить за вещь, но и материально поучаствовать в ее разработке. Как, к примеру, его превосходительство Халдун Халифа Аль Мубарак, глава компании «Mubadala Development» из Абу-Даби, владеющей, к слову, пятипроцентным пакетом акций «Ferrari». Теперь в инвестиционном портфеле г-на Мубарака ценные бумаги итальянской компании соседствуют с акциями голландской фирмы «Spyker».

Для Spyker D12 Peking-to-Paris придумали новый класс авто — Super Sport Utility Vehicle, SSUV. А название самой машины взывает к экспедиции «Пекин—Париж» 1907 года, в которой участвовал Spyker 18/22 HP. Выставленный экземпляр — предсерийный прототип. У него алюминиевые шасси и кузов, а также 500-сильный мотор W12. Тот же двигатель стоит под капотом VW Touareg W12 Sport, но там он выдает 450 л.с., разгоняя 2570-килограммовый автомобиль до «сотни» за 5,9 с. Здесь расклад иной: 1850 кг веса и разгон до 100 км/ч за 5 с! Продажи — с осени 2007 года.

Где-то мы его уже видели!

«Opel» заявил, что компания произвела вторую с 1968 года «революцию». В конце 60-х немецкой фирме действительно удалось поразить публику, представив купе Opel GT. Внешне автомобиль немного напоминал Chevrolet Corvette Stingray — дизайн обоих разрабатывал Лари Шинода. Но классический Opel GT обладал индивидуальностью и был очень популярен по обе стороны океана. И вот «легенда возрождена». Правда, современный родстер Opel GT поразительно похож на американские Saturn Sky и Pontiac Solstice. Оно и немудрено — концерн «General Motors» продолжает забавляться с бэдж-инжинирингом, когда на одну и ту же модель лепятся разные шильдики.

Двухместная машина имеет под капотом двухлитровый двигатель (260 л.с.) и поступит на европейский рынок в следующем году.

Быстрее не бывает

Купе Porsche 911 Turbo получило 3,6-литровый турбодвигатель мощностью 480 л.с., что на 60 «лошадей» больше, чем на предыдущем поколении. Изюминкой станет опциональный пакет Sport Chrono Package Turbo, впервые предлагаемый «Porsche». Нажатием на кнопку водитель сможет вызвать кратковременный «овербуст» — давление в турбине вырастет на 0,2 бар, а максимальный крутящий момент — до 680 Нм. Это, к примеру, позволит снизить время разгона с 80 до 120 км/ч на 0,3 с. Еще одна новинка — Porsche 911 GT3. Это купе «самое быстрое в классе автомобилей с двигателями объемом до 3,6 л без наддува». Купе разгоняется до 100 км/ч за 4,3 с, а его максимальная скорость составляет 310 км/ч. GT3, как и раньше, готово к выступлениям в гонках — необходимо лишь «вшить» в кузов каркас безопасности.

С новыми силами

BMW Z4 Coupe и BMW Z4 M Coupe — это уже серийные версии прототипа, продемонстрированного не так давно, осенью, во Франкфурте. Обычное и «горячее» купе должны подхлестнуть продажи «зет-четверки», которые, надо сказать, идут довольно вяло: если в 2004 году баварцы нашли покупателей на более чем 18 тыс. родстеров Z4, то в 2005-м было продано лишь 14 тыс. экземпляров.

Z4 M Coupe приводит в движение 343-сильная рядная 3,2-литровая «шестерка». Такая же стоит под капотом BMW M3 Coupe (в предыдущем кузове).

За BMW Z4 Coupe в Европе попросят от 38 900 евро, базовая цена M-варианта — 55 900 евро.

Попутно, кстати, европейцы впервые увидели рестайлинговые Z4 — у машин изменились бамперы и задние фонари.

Россиянам понравится

Audi Allroad второго поколения внешне очень незначительно отличается от стремительного универсала A6, на базе которого и построен: пластиковые накладки по порогам, увеличившийся дорожный просвет и 18-дюймовые колеса лишь добавили «мускулистости» машине. Allroad, естественно, оснащен фирменным полным приводом quattro с дифференциалом Torsen. Пневмоподвеска позволяет изменять клиренс в пределах от 160 до 210 мм.

Ну а зажигательный Audi RS4 появился на публике в образах универсала и кабриолета.