Magna-Steyr Mila - Газовый болид «Magna-Steyr»

Перед нами пример прототипа, идея которого довольно далека от чаяний рынка и даже парадоксальна. Ощущение, будто кузов обычного автомобиля перекроили, накрыв им гоночный болид. Создали эту необычную штуку в одной из самых известных инжиниринговых компаний мира — австрийской «Magna-Steyr»! Называют такие разработки всегда со смыслом. Так, Mila — это «Magna Innovation Lightweight Auto».

«Знаете, что у нас работает русский инженер? Он из Красноярска, уже семь лет живет в Германии, и зовут его Алекс Мязилин, да-да Мья-зи-лин», — старательно выговаривает непривычную фамилию Андреас Вольфсгрубер, глава отдела дизайна «Magna-Steyr».

Вот так сюрприз! Конечно, ожидать, что сразу после этого меня познакомят с соотечественником, было бы слишком — не возить же весь многонациональный штат этой австрийской компании на международную выставку только в расчете на подобные встречи! Но уже то, что вспомнили и рассказали, необычно. Как правило, фирмы без особой на то необходимости не «светят» имена сотрудников.

Тем более трудно было ожидать такого от опутанной тайнами «Magna-Steyr». К этой фирме имели прямое отношение Фердинанд Порше и Ганс Ледвинка, и занимались они отнюдь не одними спортивными машинами. Военные заказы всегда были важной статьей дохода малоразговорчивых австрияков из Граца, недаром на эмблеме «Steyr» красовалось перекрестье оптического прицела. «Magna-Steyr» — это вроде как сугубо мирное и нацеленное исключительно на автомобили предприятие, однако, когда несколько лет назад встал вопрос о продлении деловых отношений с «DaimlerChrysler», судьбу контракта почему-то увязали с поставкой австрийским ВВС американских перехватчиков. Сегодня «Magna-Steyr» выпускает на своем предприятии в Граце BMW X3, Chrysler 300C, Chrysler Grand Voyager, Jeep Grand Cherokee, Saab 9-3 Convertible и огласило намерение пополнить этот список Jeep Commander. Не забыт и старина Gelaendewagen. Фирма продолжает консультировать в области полноприводных трансмиссий широкий круг компаний.

Спортивный характер

Первое, что бросается в глаза у Magna-Steyr Mila, — крылья необычной формы. «Они шире, чем требуется», — поясняет господин Вольфсгрубер. Это создает иллюзию, что на автомобиль установлены очень широкие шины. На самом деле размер передних покрышек — 215/40ZR18, задних — 245/35ZR18. У Mila довольно необычные для автомобиля габариты. Длина прототипа — 3934, ширина — 1776, высота — 1176, база — 2590 мм. Внешний стеклопластиковый декор Mila — скорее условность в расчете на праздных зевак на мотор-шоу. Он, впрочем, утяжелил прототип ненамного, его снаряженная асса составляет 850 кг. На каждую «лошадку» Mila приходятся 5,67 кг массы — удельный показатель спортивной машины!

Подобные конструктивные решения можно встретить в настоящих спортивных «формулах». Тут и центральномоторная компоновка, и вынесенная в корпус подвеска «толкающего» типа, и тесный одноместный кокпит. Впрочем, не исключается и двухместный вариант.

Силовой каркас представляет собой конструкцию из упрочненного алюминия (ее масса — всего 100 кг). Приводится даже великолепный показатель жесткости кузова на кручение: 9250 Нм/град. Согласитесь, весьма необычно видеть этот параметр у «хлипкого» концепт-кара. Рычаги подвески — из сверхпрочной стали.

Предусмотрена возможность установки активной подруливающей системы задних колес. Корректируя жесткость и геометрию подвески, этот автомобиль можно настроить на любой индивидуальный вкус.

Газификация концепта

Концепция Mila — доказательство приспособленности к спортивному автомобилю двигателя, работающего на сжатом природном газе (Compressed Natural Gas, CNG). Для Германии, где состоялась премьера необычной машины, в настоящее время тема более чем актуальная. Местная ассоциация автопромышленников опубликовала данные, из которых следует: в последующие 15 лет в стране будут зарегистрированы 2 млн автомобилей, работающих на газу, и их доля составит 4%.

Очищенный от примесей и осушенный газ обладает хорошими антидетонационными свойствами. Кроме того, газовые моторы укладываются в американские экологические требования PZEV («Автомобили, обладающие почти нулевым выхлопом»).

Правда, настораживает необходимость дополнительных мер по защите газового резервуара от ударных воздействий — бак Mila представляет собой довольно дорогую алюминиево-углепластиковую конструкцию. К слову, «Magna-Steyr» совместно с BMW успешно завершила разработку первого в мире серийного бака для водородного автомобиля.

Двигатель Mila — обычный 1,6-литровый четырехцилиндровый, только переведенный на газовое топливо. С компрессором он развивает мощность 150 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин. Это позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 6,9 с. Максимальная скорость — более 200 км/ч.