Audi S8 - Спорт во фраке

В свое время новый A8 впечатлил общественность сочетанием солидности престижного седана с характером спорткара. Разумеется, в заряженной модификации нотки спорткара должны быть акцентированы. Чего стоят одни только 20-дюймовые колеса с шинами 35-процентного профиля! Другие внешние отличия S8 от А8 — дополнительные воздухозаборники в переднем бампере, дверные ручки с алюминиевыми полосками, шильдик «S8» на крышке багажника, «четырехствольная» система выпуска. Впрочем, главная особенность S8 не так заметна снаружи...

Брат Lambo

Под капотом S8 прячется настоящий монстр: V-об- разный 10-цилиндровый двигатель объемом 5,2 л, развитый из мотора, установленного на Lamborghini Gallardo! Раз так, то он насыщен техническими решениями, пришедшими из мира автоспорта. Например, полностью алюминиевый блок отличается жесткой постелью коленвала. В его развале (угол 90о) прячется уравновешивающий вал. Каждый цилиндр имеет по четыре клапана, а фазы газораспределения — изменяемые, так же как и профиль впускного коллектора. Система питания — FSI (непосредственный впрыск бензина в цилиндры). Развивает этот монстр 450 л.с. при 7000 об/мин, а крутящий момент 540 Нм достигается уже при 3500 об/мин! То есть мотор отличается нетрадиционной для спорткаров эластичностью. Вся эта мощь через шестидиапазонный «автомат» Tiptronic (единственно возможная коробка) постоянно приводит в движение все четыре колеса.

Повадки BMW?

бычно фирмы, выпускающие полноприводные модификации своих моделей, используют механизмы, распределяющие крутящий момент между осями так, чтобы повадки автомобиля были чуть акцентированы на передне- или заднеприводное поведение.

Несколько странно для «Audi», базовые модели которой всегда были переднеприводными, что в обычных режимах межосевой дифференциал подает на передние колеса только 40% момента, а 60% достается задним. Более того, в особых случаях задние колеса могут получить до 85%! А передние — не более 65. Уж не попытка ли это отбить «постоянных клиентов» у BMW и «Mercedes-Benz», традиционных поборников заднего привода? Блокировка дифференциала имитируется электронной системой, подтормаживающей буксующее колесо.

Мощный мотор в сочетании с полным приводом и легким алюминиевым кузовом позволяет набрать «сотню» с места за 5,1 с, а «максималка» ограничивается электроникой на уровне 250 км/ч.

Углекерамика

Подвеска S8 — пневматическая, адаптивная. Водитель с помощью управляющей системы MMI может выбирать между автоматическим, комфортным, спортивным и «лифтовым» режимами. Дорожный просвет изменяется в диапазоне от 125 до 90 мм. «Механика» подвески в целом идентична базовой модели. Тормоза соответствуют мощи: вентилируемые диски огромных размеров. А в качестве опции могут быть установлены композитные (углеволокно с карбидом кремния) диски, обеспечивающие ресурс до 300 000 км (вчетверо больше, чем стальные).

Оборудование S8, как и подобает «верхней» версии, сказочно богато. Начинается все с климат-контроля, систем MMI и DIS (Driver Information System). Есть «умный» стояночный тормоз, помогающий при трогании с места, аудиосистема от самих «Bang & Olufsen». Разумеется, это далеко не все. «Бесключевая» система доступа, запуск двигателя кнопкой, навигационная система с DVD, электрический подогрев не только передних, но и задних сидений, ксеноновые фары… Спортивные кресла и кожаная отделка просто очевидны.

Стоить это великолепие будет, конечно, немало. Цена уже названа — 97 600 евро. В продаже S8 обещает появиться в середине следующего года.