HONDA CR-V – Успех на паркете

Новинка, нареченная CR-V, произвела большое впечатление на покупателей, и до сих пор объемы ее продаж достаточно велики. Кстати, аббревиатура CR-V расшифровывается как Comfortable Recreational Vehicle, что в вольном переводе означает «удобное транспортное средство для активного отдыха».

Что же представляет собой этот автомобиль, внешне очень напоминающий серьезный внедорожник? На самом деле это не что иное, как высокая легковушка с увеличенным дорожным просветом и полным приводом оригинальной конструкции. Особенность последнего в том, что при отсутствии пробуксовки задних колес у машины активизирован только передний привод, но, как только ведущие колеса начинают буксовать, гидромуфта передает часть момента

на задние. Особенно хотелось бы отметить, что подключение происходит с заметным запаздыванием, в ряде случаев это приводит к тому, что автомобиль банально застревает там, где какой-нибудь легковой Subaru и не думает буксовать. А еще в трансмиссии отсутствует понижающий ряд передач и нет никаких блокировок, хотя в качестве опции предлагался самоблокирующийся дифференциал заднего моста.

Без «офф-роуда»!

Собираясь приобрести CR-V, стоит определиться, для каких целей предполагается его использовать. Если есть мысли о рыбалке или охоте, то лучше посмотреть в сторону полноприводников других производителей.

Начнем с того, что у этой модели кузов несущий, то есть силовой

агрегат и шасси крепятся непосредственно к нему, и никакой рамы нет. Впрочем, рама — не главное для автомобиля, который изредка выбирается на бездорожье. Гораздо более важно то, как расположены и защищены элементы шасси и силового агрегата, «живущие» под днищем. Так вот, чтобы понять, о чем идет речь, достаточно присесть на корточки и заглянуть под «брюхо». Тогда сразу становится ясно, что хитросплетение рычагов подвесок, ничем не прикрытые ШРУСы и низко висящий глушитель при контакте с грунтом, в котором еще встречаются камни, бревна и прочие радости, будут повреждены «на раз». Это подтверждают и отечественные сервисмены: если данный экземпляр узнал, что такое российское бездорожье, то с ним лучше не связываться, потому как последствия подобных «покатушек» могут проявиться не сразу, а стоимость их устранения велика. Например, цена карданного вала превышает $1000, а замена может потребоваться в случае, если его обо что-то погнули, или при износе крестовин, которые нельзя заменить по отдельности. Кстати, даже при щадящей эксплуатации крестовины не выхаживают более 150 тыс. км. Еще на машинах с механической КП от буксования может быть «подпалено» не только сцепление, но и маховик двигателя, а их замена тоже влетает в копеечку. Так что, присматривая «сиарвишку», надо очень внимательно исследовать ее снизу и истолковать правильно царапины с вмятинами.

Модель предлагалась в единственном варианте кузова — пятидверный универсал. Интересно выполнена задняя дверь. Она состоит из двух половинок, каждая из которых закрывается на свой замок. Верхняя половинка — стекло, нижняя — дверца, распахивающаяся налево, которая несет на своей «спине» запасное колесо. Стоит отметить, что запаска расположена очень удачно и не ограничивает задний обзор.

«Соленые» зимы

Оцинкованный кузов Honda отлично выдерживает отечественную эксплуатацию, но на машинах первых лет выпуска, «с нуля» эксплуатирующихся у нас, отмечено появление точечной ржавчины на задней двери, в месте касания резинки. В том же случае, если автомобиль ремонтировали не на фирменной станции, процесс коррозии обычно не заставляет себя ждать. Еще от отечественной грязи частенько выходят из строя замки задних пассажирских дверей и пятой двери, а если электрические стеклоподъемники начали работать рывками, то их надо срочно разбирать и чистить механизм, иначе не за горами замена всего узла.

Аки минивэн

Салон CR-V вместительный и благодаря ровному полу напоминает минивэн. Водительское сиденье обеспечивает удобную посадку драйверу любой комплекции, что достигается с помощью многочисленных регулировок и развитой боковой поддержки.

Трехместный задний диван при желании трансформируется в двухместный с большим разделительным подлокотником. Причем угол наклона спинки каждого из получившихся сидений пассажир может отрегулировать под себя. Для перевозки грузов спинка и сиденье заднего дивана умеют складываться по частям, образуя ровный пол. То, что это «автомобиль, удобный для отдыха», подчеркивает еще и складной походно-пикниковый столик, которым прикрыта инструментальная ниша, а также подстаканники. А чтобы всевозможные нужные вещи всегда были на своем месте, по всему салону организованы многочисленные карманчики и «бардачки». Все экземпляры имеют в своем оснащении электропакет (зеркала, стекла, центральный замок), подушки безопасности, у 95% наличествует кондиционер, нередко встречаются кожаный салон и люк с электроприводом. Но при такой, казалось бы, небедной комплектации автомобиль до выхода в свет второго поколения предлагался с барабанными тормозными механизмами задних колес, что иначе как анахронизмом, достойным дешевых малолитражек, назвать трудно.

В одиночестве

Для модели предлагался единственный двухлитровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, мощность которого сначала составляла 128 л.с., а после рестайлинга 1999 года была увеличена до 147 л.с. При должном обращении это очень надежный агрегат, и неприятности, с ним связанные, приходятся в основном на неисправности клапана холостого хода, забитые отложениями форсунки, насос системы охлаждения, нередко выходящий из строя в интервале 120–150 тыс. км, и свечи зажигания, служащие на нашем бензине в несколько раз меньше регламентного срока. Также зафиксированы неоднократные случаи перегрева двигателя, происходящие, как правило, из-за забитого грязью радиатора и по причине неисправности помпы. Ремень ГРМ исправно ходит свои 100 тыс., причем его первая замена обновления роликов не требует. Регулировка клапанов осуществляется не гидрокомпенсаторами, а вручную гайками и требуется нечасто.

Мотор комплектовался двумя коробками передач — четырехступенчатой автоматической и пятиступенчатой механической. Примечательно, что на машины первого года выпуска устанавливался только «автомат». По надежности «механика» — беспроблемный агрегат, а что касается автоматической коробки, то она нередко попадает в ремонт после 150 тыс. км. А еще из-за того, что рычаг ее управления находится на рулевой колонке и связан с коробкой тросами, после длительного пользования режимами, ограничивающимися позицией «D» (драйв), тросы «закисают», и попытка включить такие режимы, как «не выше первой» и «не выше второй», заканчивается неудачей. Впрочем, решается это несложной разборкой и смазкой узла.

Слушай!

Автомобиль оснащен независимыми подвесками всех колес, обеспечивающими ему отличные управляемость и плавность хода, достойными хорошей легковушки. Живучесть элементов ходовой части примерно следующая: стойки и втулки переднего стабилизатора, задние амортизаторы, а также ступичные подшипники при отечественной эксплуатации требуют замены в интервале 50–70 тыс. км пробега. На рубеже 100 тыс. надо быть готовыми к замене большинства деталей ходовой части, причем не только спереди, но и сзади, в том числе многочисленных сайлент-блоков задней подвески. Если же пустить дело на самотек и не обращать внимания на их призывные стуки, в перспективе придется менять все, включая рычаги, которые не предусматривают отдельной замены сайлент-блоков, а поскольку конструкция подвесок достаточно сложная, это обходится в очень значительную сумму. Кроме того, у побегавших экземпляров наблюдаются люфты в рулевой рейке, которые можно устранить только при ее замене на новую. А еще не отличаются крепким здоровьем датчики АBS. На нашем вторичном рынке предлагается много CR-V, и поэтому выбирать есть из чего, но действительно хорошие экземпляры находят покупателя очень быстро. Даже имея кармане $20 тыс., найти достойную трехлетку (не бывавшую в авариях и небольшим пробегом) непросто. Практически все свежепривезенные экземпляры (кроме, разумеется, праворульных) ранее бегали по дорогам США и Канады, а вот из Европы их почти не везут, потому как там они стоят дорого, разница между евро и долларом сделала их «поставки» делом невыгодным. Также много предлагается машин, давно бороздящих просторы нашей родины, и среди них попадаются как ухоженные, так и весьма запущенные.

Это просто рубеж

В общем, CR-V — очень интересная машина в классе «паркетников», но лишь до тех пор, пока она свежая и не требует сложных и дорогих ремонтных работ. Пробег примерно 150 тыс. км можно считать рубежом, за которым владелец вместе с положительными эмоциями от этого автомобиля начинает понимать: сохранение этих эмоций потребует немалых вложений.