Mersedes-Benz S 350 - Ответный удар

Часто мы становимся заложниками стереотипов. Плохо это или хорошо, зависит от ситуации. К примеру, в извечной борьбе BMW и Mercedes-Benz превосходство последнего в начале 90-х было для меня очевидным. Взять, к при- меру, внешний дизайн — «четырехглазая» оптика «семерки» в сравнении с массивными фарами S-класса смотрелась слишком простенько.

Время шло, облик последней (и даже предпоследней) версии баварского флагмана сильно изменился, и превосходство оказалось уже на его стороне. Для меня было очевидно: «DaimlerChrysler» найдет, что противопоставить конкурентам. Именно поэтому я решился заказать новую модель S-класса еще тогда, когда в интернете не было даже пиратских фотографий «эски».

Мои ожидания оправдались: автомобиль, без сомнения, удался — эдакий продукт скрещивания прошлого S-класса и Maybach с легкой примесью BMW, вполне соответствующий духу времени и тенденциям моды. Выверенные линии, ни одна из которых не кажется спорной, по-прежнему узнаваемое «лицо» — вот основные компоненты грядущего успеха.

Без «изюминки»

Несколько разочаровало то, что никаких революционных решений в своем S350 я не обнаружил. Так, фирменная «фишка», названная Comand (управление основными системами автомобиля одним джойстиком), практически копирует уже знакомую «бээмвэшную» i-Drive. Правда, здесь предусмотрена удобная подушечка под ладонь, благодаря чему удается точно манипулировать джойстиком даже при движении по очень неровной дороге. Если постараться, можно найти и еще ряд подобных аналогий. И все же салон привел меня в восторг. Наверное, нелегко было конструкторам и дизайнерам сохранить классический стиль интерьера, но при этом сделать так, чтобы он выглядел вполне современно. Деревянные декоративные вставки здесь не выглядят чужеродными — придают особый шарм салону автомобиля представительского класса.

«Подросший» козырек панели приборов теперь накрывает и дисплей по центру торпедо — это, помимо прочего, практично, поскольку даже в солнечную погоду вся информация отлично видна на экране. Кстати, щиток приборов здесь тоже «электронный». Это даже не очередная копия на тему Optitron от Toyota/Lexus — здесь приборов в традиционном их понимании просто нет. Все шкалы, стрелки, оцифровка просто вырисовываются на огромном жидкокристаллическом дисплее.

Селектор АКП одного из лучших европейских автомобилей теперь по-американски расположен под рулем. Правда, это не архаичная «кочерга», а скорее джойстик. Долго я ждал этого момента — ведь сначала и двигатели запускали «кривым стартером», потом ключом в замке зажигания, теперь достаточно нажать кнопку. Аналогичные изменения рано или поздно должны были произойти и с управлением «автоматом». Пневмоподвеска подарила новой «эске» одно немаловажное качество. Теперь клиренс автомобиля можно менять. Естественно, на бездорожье этой машине делать нечего, но при движении по заснеженному двору или парковке, при вынужденном «форсировании» одиночных препятствийвроде высокого бордюра увеличение дорожного просвета здорово облегчает жизнь. А вот серьезных изменений в отношении плавности хода по сравнению с более ранними моделями не заметил — с комфортом по этой части у Mercedes-Benz и раньше все было в порядке.

Почти идеален

Претензий к новому детищу штутгартских автомобилестроителей по большому счету лишь две. Ничего не могу сказать, кресла второго ряда очень удобны, имеют массу регулировок, так что устроиться в них можно чуть ли не лежа. Но как здесь не хватает полноценного пульта управления основными системами автомобиля! В твоей власти только климат — об остальном надо просить водителя.

Вторым моментом назову абсолютно неоригинальную особенность, знакомую и по другим автомобилям. Телевизор, который, естественно, здесь присутствует, с началом движения отключается. Понимаю — ради безопасности человека за рулем, дабы не отвлекать его от дороги. Но S-класс водят не «зеленые» юнцы, а состоявшиеся взрослые люди, которые способны отдавать себе отчет в действиях.

Я считаю, производителям не стоит принуждать водителя пристегиваться ремнем или лишать его каких-то радостей жизни. Пусть каждый решает сам, насколько он ценит собственную безопасность.

Подводя итог, замечу: последняя версия Mercedes-Benz S-класса — это огромный шаг вперед по всем дисциплинам, начиная с дизайна и заканчивая функциональными возможностями. Изначально я сделал рискованную ставку — очень рад, что выиграл джек-пот.