ГАЗ-31105 «Волга» - Современная номенклатура

Ветеран российского автопрома перенес операцию по пересадке «сердца». На этот раз под его капотом поселился мотор от «Сhrysler». Подобные хирургические вмешательства в истории «Волги» уже были. На протяжении своей долгой конвейерной жизни дочерние предприятия ГАЗа неоднократно примеряли машине двигатели Peugeot, Rover и Toyota, но популярностью такие варианты не пользовались.

Бразильский мотор

Герой очередного преображения «Волги» имеет объем 2,4 л и два распредвала в головке блока цилиндров. Его технические характеристики не слишком сильно отличаются от привычного нашим покупателям ЗМЗ 406, разве что масса заметно ниже.

Относительно свежий мотор выпускают в Бразилии, он знаком нам по автомобилю Сhrysler PT Cruiser. Конструкция интересна тем, что коленвал в блоке цилиндров закреплен не традиционным способом, а с помощью цельной пластины, замыкающей основание блока. Такое решение позволяет значительно повысить жесткость силового агрегата и снизить склонность к возникновению резонансных колебаний, что, в свою очередь, влияет на долговечность мотора. Особое внимание инженеры-двигателисты «DaimlerСhrysler» уделили борьбе с шумом и вибрацией. Например, для уравновешивания сил инерции второго порядка в кривошипно-шатунном механизме применены балансирные валы, а для сглаживания рывков в трансмиссии — диск сцепления с усиленным демпфером.

Для адаптации двигателя под шасси «Волги» была немного изменена конфигурация передней балки. Коробка передач и главная пара ведущего моста получили шестерни с другими передаточными числами, а для сочленения с новым двигателем у этой КП видоизменен картер сцепления.

В отличие от инжекторных двигателей ЗМЗ система питания бразильского мотора получила топливный насос погружного типа и одноветвевую магистраль. Самой же трудоемкой процедурой оказалась адаптация электронного блока управления к новым условиям эксплуатации, для чего даже одну из машин пришлось свозить в Штаты.

Надо ли гонять?

В результате имплантации нового сердца динамические характеристики старушки «Волги» ощутимо улучшились — крайслеровский мотор выдает «на-гора» 150 л.с. и неплохой крутящий момент 224 Нм (против 198 Нм 137-сильного ЗМЗ 4062). Теперь «сотню» она набирает на секунду быстрее, чем собрат с отечественным мотором. Да и заявленная производителем «максималка» «Волги» с новым мотором составляет 178 км/ч (против 174). Правда, на наш взгляд, желающих ездить так быстро будет немного. ГАЗ 3110 хотя и избавился от архаичной шкворневой передней подвески, все равно его поведение на дороге хорошими манерами не отличается. Уже после 100 км/ч возникает ощущение, что автомобиль теряет связь с водителем и выбирает траекторию своего движения самостоятельно, и только постоянно подруливание способно удержать его в границах заданной полосы на дороге.

Кстати, кроме мотора, «образиленный» вариант «Волги» получил новый гидроусилитель рулевого управления, основное преимущество которого в сравнении с предыдущим — менее шумная работа.

И все же, несмотря на многие врожденные недостатки, некоторое количество таких машин нашло бы постоянных клиентов в тех структурах, где по традиции продолжают использовать эту марку в качестве транспортного средства. С новым мотором у машины появились два преимущества: возросшая динамика и, надеемся, приемлемая надежность.

На сегодняшний день собрано чуть больше десяти машин, остальные ждут силового агрегата из-за моря. Остается только главный вопрос — цена продукта, но официально ответ на него нам получить так и не удалось. По имеющимся у нас данным, эта «Волга» будет стоить примерно $9000.