Toyota Land Cruiser Prado – Универсальный крейсер

В 1996 году в стане «крейсеров» от «Toyota» дебютировала новая модель — Prado 90-й серии, радикальное отличие которой от предшественников заключалось в независимой передней подвеске.

Длинных больше

Модель выпускалась в трех- и пятидверных вариантах кузова. Трехдверная модификация короче на 35 см, но меньшая длина практически не «урезает» пространство пассажиров второго ряда, а «съедает» багажник. Пятидверные версии, которых в России значительно больше, чем трехдверок, могут быть как пяти-, так и семиместными, в последнем случае в багажнике стоят два дополнительных легко демонтируемых сиденья.

В начинке большинства экземпляров присутствуют электропакет (приводы стекол, зеркал), центральный замок, иммобилайзер, АBS, две (а то и четыре) подушки безопасности, штатная магнитола и кондиционер, нередко со вторым контуром, охлаждающим заднюю часть салона, — в этом случае для задних пассажиров предусмотрен свой отопитель с индивидуальным управлением.

В высшей комплектации присутствуют кожаный салон с электроприводами передних кресел, люк, подогрев сидений, CD-проигрыватель, круиз-контроль и бортовой компьютер с компасом. У праворульных экземпляров бывают телевизор и навигационная система.

Изредка попадаются экземпляры в базовой комплектации без расширителей крыльев и с абсолютно пустой начинкой. На наш рынок такие версии официально не поставлялись. С 1999 года среди опций появились система контроля тяги Active Traction Control (TRC) и система стабилизации Vehicle Stability Control (VSC).

Мелочи жизни Все составляющие комфорта и безопасности надежны и каких-либо типично слабых мест не имеют, хотя после трех-четырех лет отечественной эксплуатации иногда теряют герметичность штуцеры трубок кондиционера, особенно те, которые идут на задний контур. Бывает, окисляется и отгнивает проводка задних фонарей.

Кузовное железо отличается хорошими антикоррозионными свойствами, и увидеть ржавчину на небитых Prado практически невозможно.

У машин с большим пробегом (примерно за 200 тыс. км) нередко провисают двери, особенно это касается водительской и багажной, что лечится заменой петель (одна петля стоит $60—90).

Запас мощности

Для Prado предлагались бензиновые силовые агрегаты: четырехцилиндровый двигатель 3RZ-FE — 2,7 л (152 л.с.) и самый распространенный на нашем вторичном рынке 3,4-литровый V6 5VZ-FE мощностью 178 л.с.

Бензиновые V-образные «шестерки» отличаются очень неплохим аппетитом — расход топлива в городском цикле при активном драйве превышает 20 л/100 км.

Турбодизельная линейка такова: 3,0-литровый мотор 1KZ-TE мощностью 125 л.с. с электронно-управляемым ТНВД и его версия с интеркулером 1KZ-Ti, развивающая 140 л.с. Изредка встречаются машины с атмосферным дизелем 3L объемом 2,8 л (82 л.с.), имеющим репутацию «неубиваемого».

В 2000 году был предложен новейший дизель с непосредственным впрыском семейства D-4D 3,0 л (163 л.с.) модели 1KDF-TV.

Привод газораспределительного механизма всех моторов осуществляется ремнем (без замены — $60). Обновлять его положено каждые 100 тыс. км, причем при первой замене натяжные ролики менять не надо.

Бензиновые моторы отличаются завидным здоровьем и обладают значительным ресурсом при соответствующем обслуживании и отсутствии перегревов. Дизели тоже неплохи, но использование некачественной отечественной солярки и нарушение правил эксплуатации турбокомпрессора приводят к тому, что они значительно раньше своих бензиновых собратьев могут потребовать дорогостоящего «внимания». Кроме того, турбодизели очень плохо переносят перегрев, и даже однократное «кипячение» нередко становится причиной образования трещин в головке блока цилиндров. Замена головки на новую обойдется примерно в $2000. Бензиновые моторы тоже не любят нарушений температурного режима, но дизели к этому более требовательны. Так что в системе охлаждения надо следить за чистотой радиатора и муфты включения вентилятора.

Дизели D-4D еще более капризны в отношении качества солярки, а их диагностика и ремонт довольно дороги и сложны.

На все случаи

С любым мотором может сочетаться как пятиступенчатая механическая коробка, так и четырехдиапазонный «автомат» со спортивным и зимним режимами.

На экземплярах, проданных в свое время в России новыми, а также у праворульных версий применена раздаточная коробка, обеспечивающая постоянный полный привод full-time 4 WD. В раздатке имеются межосевой дифференциал с возможностью ручной блокировки и демультипликатор, а список режимов трансмиссии выглядит так: H – высокий ряд передач, Hl (High lock) — то же самое, но с заблокированным дифференциалом, N — нейтраль — нужна для буксировки неисправного автомобиля с автоматической коробкой передач и Ll (Low lock) — понижающая передача с заблокированным межосевым дифференциалом.

Для рынков некоторых стран предлагались версии с «классической» схемой полного привода parttime 4 WD (полный привод время от времени), в которой основным является задний мост, а передний подключается вручную в тяжелых дорожных условиях. На ручке управления раздаточной коробкой у них написано следующее: 2Н-4Н-N-4L.

В заднем мосту, как правило, установлен либо самоблокирующийся дифференциал повышенного трения LSD, либо блокируемый на 100% включаемый вручную дифференциал с электроприводом, существенно повышающий внедорожные способности машины, например, в условиях диагонального вывешивания колес.

В меру живуч

В целом агрегаты трансмиссии очень надежны, если не забывать о необходимости раз в 40 тыс. км менять масло во всех узлах и не нарушать правила эксплуатации, т.е. не пользоваться блокировкой межосевого дифференциала на твердом покрытии, дабы не «выламывать» элементы трансмиссии. Крестовины карданных валов и сами карданы, если их шприцевать раз в 10 тыс. км, живут неопределенно долго.

Подвеска передних колес — независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, задняя — традиционный неразрезной мост на пружинах с реактивными тягами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска не требует вложений долго: 150 тыс. км пробега — не предел, разве что придется обновить амортизаторы и резинки стабилизатора. В передней же при пробеге примерно 70—80 тыс. км могут потребовать замены втулки и стойки стабилизатора. Нижние рычаги передней подвески (в сборе каждый стоит $290) легко перешагивают стотысячный рубеж.

ШРУСы передних колес весьма долговечны, если следить за состоянием их защитных чехлов.

Некоторые экземпляры оснащены ходовой частью с амортизаторами регулируемой жесткости, которые стоят порядка $250 за штуку, но при необходимости их можно безболезненно заменить обычными.

Издержки рамы

В целом подвеска надежная и ремонтопригодная. Ходовая часть наделяет Prado мягким, комфортным ходом даже на разбитых дорогах. Хотя при попадании на поперечные волны, характерные для разбитых грейдеров, короткобазные трехдверки склонны к заносу задней части. К тому же не стоит забывать про крены в поворотах. Рамная машина с высоким центром тяжести и зависимой задней подвеской не может обеспечить управляемость на уровне «паркетника».

Для рулевого управления на рубеже 150 тыс. км характерны течи жидкости из рейки или насоса. Если процесс несильно запущен, то можно отделаться переборкой. Постукивающую рейку со временем, возможно, придется заменить (рейка в сборе — $1600), поскольку некоторые из причин ее стуков не лечатся переборкой. Рулевые наконечники при условии целых чехлов запросто выхаживают и 200 тыс. км.

Не запускай!

Спереди применены дисковые тормозные механизмы, а сзади в зависимости от комплектации могут быть как барабаны, так и диски.

Тормозная система не требует ремонта долго, надо только при каждой замене колодок очищать скопившуюся в суппортах грязь и смазывать направляющие.

Тормозные диски стоят $130 за шт., а комплект передних колодок обойдется в $80.

Арабское «лето»

При выборе Prado надо обратить внимание на его «родословную». Если автомобиль был вывезен (разумеется, в подержанном виде) из стран Ближнего Востока, то при отечественной эксплуатации можно столкнуться с некоторыми проблемами, ведь у «арабов» более эффективная система охлаждения двигателя, маломощные стартер и генератор, однослойная изоляция электропроводки, облегченный антикор.

Достоинства модели — хорошая динамика, приличное для рамного внедорожника поведение на дороге, отличные тормоза, неплохая проходимость и живучесть в условиях бездорожья.