Mazda MPV - Большой Zоом-Zоом

История модели MPV уходит корнями в 1989 год — первое поколение большого минивэна появилось у «Mazda» именно тогда. Этот автомобиль, еще, кстати, заднеприводный, в Европе практически не знали. Чего не скажешь о втором поколении «многоцелевого транспортного средства», выпускавшемся с 1999 по 2004 год, которое снискало популярность в Старом Свете.

Сервис на восемь персон

Новый MPV, замкнувший теперь модельный ряд «Mazda», показали на Токийском салоне. Машина получилась неординарная и выразительная. Острая оптика, фирменная решетка радиатора в стиле моделей Mazda3 и Mazda6, гигантских размеров воздухозаборник в бампере — чтобы он казался еще больше, его сделали черным. Внешность нового MPV прозрачно намекает на то, что этот «аппарат» — не для тех, кому требуется не более чем неспешное перемещение большого семейства до пункта «вилла». «Mazda» обещает, что на дороге этот большой «перевозчик народа» (так определяет его фирменный проспект) ведет себя не хуже больших седанов бизнес-класса, да и по уровню комфорта не должен уступать им.

Что касается размеров автомобиля, то они действительно почти автобусные. Длина — 4870 мм. При такой длине и базе под 3 м (к тому же, естественно, и высота немаленькая — 1685 мм) «паспортные» восемь седоков не должны чувствовать себя обделенными внутренним пространством. Располагается весь «табор» на трех рядах сидений, доступ к второму и третьему облегчают широкие сдвижные задние двери с обеих сторон. Производитель заверяет, что удобно будет всем. Сиденья второго ряда имеют множество регулировок, а третий может складываться в соотношении 3/2, причем работа по складыванию (а равно и наоборот) поручена электроприводу. Под стать размерам и большие литые колеса (18 дюймов). Главная «изюминка» интерьера — комбинация приборов которая выглядит как объемная, но на самом деле абсолютно плоская.

Компоновка машины вполне традиционна: расположение двигателя поперечное, привод на передние колеса (что позволило сделать пол низким и ровным).

Тайные характеристики

Двигатель пока заявляется единственный: рядная «четверка» рабочим объемом 2,3 л с непосредственным впрыском бензина и турбонаддувом. Более того, официальных данных о мощности и крутящем моменте нет, но фирма обещает, что примененные технические решения позволяют «снять» с мотора не меньше, чем с «шестерок» большего рабочего объема, при этом уложиться в жесткие экологические нормы и обеспечить неплохую экономичность. Коробка передач тоже пока одна: шестидиапазонный «автомат». Подвеска независимая: спереди — макферсон на подрамнике (подрамник соединен с кузовом через шесть резиновых подушек), сзади — «многорычажка», также на подрамнике. Тормоза — «по кругу» дисковые, вентилируемые.

Электроприводы всего возможного

О конструкции кузова стоит сказать подробнее. В его основании — интегрированная рама, лонжероны которой тянутся от бампера до бампера. Это обеспечивает очень высокую жесткость, что улучшает поведение машины на дороге, а также снижает шумы и вибрации.

Комплектация достаточно богатая. Например, электроприводы есть не только для складывания третьего ряда сидений, но и для открывания задней двери. Фары — адаптивные: они умеют автоматически регулировать угол наклона луча в зависимости от нагрузки, а также заглядывать за угол. Угол отклонения луча от прямого направления зависит от угла поворота рулевого колеса и скорости.

Машина оснащена очень серьезной парковочной системой: она собирает данные с камер, расположенных в обоих бамперах и левом наружном зеркале, и обобщенную картинку показывает водителю. И даже умеет разговаривать… Кроме того, автомобиль будет оснащаться информационным терминалом с фирменным обозначением G-Book Alpha: в дополнение к навигационной системе он может еще и подавать сигнал в службы экстренной помощи при аварии.

Задача — потеснить седаны

Выпустить на рынок это «умное» чудо техники «Mazda» обещала в начале 2006 года, правда, для начала только у себя на родине, в Японии. Прогнозы представителей компании по поводу успеха модели самые оптимистичные: последнее время замечена тенденция, когда владельцы больших седанов пересаживаются в большие и хорошо оснащенные минивэны. Именно на такую клиентуру «Mazda» и рассчитывает.