Ниссан Паффайндер (ищущий пути), который позволяет пролистывать комиксы без чувства неловкости. В такую погоду свои дома сидят, только чужие шастают. Хромированная облицовка сверкает от всполохов молний. Что, стра-а-ашно?! Бросьте. Но этим уже не удивить.

Лохмотья темных облаков с умопомрачительной скоростью летят над городом, а по улицам несется новый Nissan Pathfinder третьего поколения и рассекает дождевую пелену лучами ксенона, как Бэтмобиль. На перекрестке с афиши "Города грехов" в Pathfinder прицелился черно-белый Брюс Уиллис.

С водительского места - ни капельки. Но факт, выглядит Pathfinder потрясающе эффектно! Автомобиль, призванный заполнить нишу между Patrol и X-Trail, затмевает обоих: в сравнении с ним первый кажется динозавром, а второй подростком. А Pathfinder, кажется, выехал прямиком из комиксов в стиле нуар, чтобы взыграть на тайном восхищении персонажами-супергероями. Полагаете, воображать себя Пэтфайндерменом - несерьезно? Каждый мужчина - будь он хоть круглосуточно озабочен солидным имиджем - мечтает найти в жизни место для подвига. Pathfinder же всячески поощряет героические фантазии, от них просто никуда не деться.

Совершенно очевидно, что к внедорожнику в "максимальной" комплектации LE со всеми мыслимыми опциями на борту приложил руку спец вроде Кью, коллеги 007. Есть датчик дождя, внешнего освещения, борткомпьютер, подогревы-приводы и еще масса полезных девайсов.

Теперь из небанального. Машину отпирают и запирают нажатием кнопки на ручке дверцы, а мотор заводят поворотом самого замка зажигания (супергероям некогда возиться с ключом!). При движении назад картину из мертвой зоны транслирует на дисплей камера заднего вида (увидишь шоблу ниндзя - жми на газ). Устройства знакомы по Micra, Primera и Murano, а вот нечто более прогрессивное - система навигации. В ожидании, когда, наконец, картографируют хотя бы столицу и область, она на вопрос "Where am I?" (Где я, а?) бодро докладывает - "У незнакомого поселка". Кстати, действительно там! - жажда подвигов несет меня по раскисшей грунтовой дороге в загородную неизвестность.

Но мне по-прежнему "смело". Спец-вроде-Кью не тратился на сверхкачественные материалы отделки, сосредоточившись на эргономике места водителя. И преуспел. Один дизайн рулевого колеса с пультами на спицах чего стоит! А консоль! В целом обстановка смахивает на командный пост с кучей прибамбасов типа компаса, телефона с системой Bluetooth, аудиосистемы BOSE (AM/FM/LW/CD/MP3)... Причем обошлось без жертв функций в угоду стилю: все органы расположены очень грамотно и дружелюбно. Тянет поискать здесь что-нибудь вроде регулятора злодееискателя или простой кнопки пуска межконтинентальной ракеты наугад, и вот в самом низу консоли я нащупываю-таки переключатель гаджета - полноприводной трансмиссии All-Mode 4x4.

До настоящего момента он находился в положении 2WD, и Pathfinder шел на заднем приводе, но теперь перевожу ручку на Auto. Героизма немного прибавилось: иногда электроника перераспределяет момент и на переднюю ось через многодисковую муфту. А я этого почти не чувствую. Грунтовка отвратная: Nissan немного скользит кормой на размокшем покрытии, а в поворотах подхрустывает система стабилизации, она срабатывает с небольшим опозданием и тем добавляет действу правдоподобности.

Ведь что есть Pathfinder на шоссе? К реальности происходящего возвращают только неприятные подергивания руля на неровностях (не диверсия ли Зеленого Гоблина?). В остальном все оптимистично. Если бы не высота положения, размеры, сочный голос двигателя - впору забыть, что едешь на внедорожнике. Рамный Pathfinder с полностью независимой подвеской почти не раскачивается, крепко стоит на полосе, а профиль отрабатывает без дискомфорта. Неуместные вибрации и шумы - этого минимум.

Через несколько месяцев появится автомобиль с мотором V6 4.0 (заявлено 269 л.с.), а до поры предлагают только один вариант мотора. Итак, под капотом 2,5-литровый турбодизель (174 л.с.), под рукой - рычаг 6-ступенчатой МКП. Посвист турбины на 2000 об/мин - рьяный подхват и разгон примерно до 4000 об/мин, четкое переключение, газ, и уверенность, что можешь переписать законы физики - динамика очень приличная. Первая передача "тянется" до 40 км/ч, вторая до 70-ти, третья до 110-ти. Что показательно, на шестой передаче Pathfinder тоже не пасует. Пожалуйста, 1500 об/мин, 80 км/ч, газ... Он вытягивает! Пусть не столь эффектно, но вновь начинает разгонять. И тормоза понравились: дозировать усилие можно со смаком - точь-в-точь. Тяжесть машины, безусловно, чувствуется, но это не тот случай, когда в борьбе с большим автомобилем пытаешься добиться желаемого результата. Pathfinder и Пэтфайндермен действуют заодно! В городе - несколько отрешенно от окружения, а вот на грунтовке поинтереснее, здесь они уже немножко воюют.

...Черное небо располосовала очередная молния, и озарила участок впереди похлеще ксенона. Картина маслом: невесть как забравшиеся в самую размазню "Жигули" засели по самые пороги. Колеса засосало. Вокруг разбросаны ветки, под кузов (видимо от отчаяния) засунут проволочный каркас матраса... И растерянные ребята, которым появление из темноты черно-хромированной громады показалось Пришествием. "Не поможете?" Ясное дело, я же супергерой, спаситель заблудших легковушек!

Что ни говори, в плане управления трансмиссией Pathfinder гораздо удобнее, чем компьютеризированный до предела Land Rover Discovery 3, с которым модель наиболее схожа внешне. Вместо поиска в меню команды "Эвакуировать застрявших" мне достаточно перевести регулятор режимов трансмиссии на 4HI, и теперь момент постоянно будет перераспределяться между осями в пропорциях от 0:100 до 50:50. Ребята прикрепили трос... Ну...! Протекторы тотчас забило глиной, превратив дорожные шины в бессильные катки, и Pathfinder неудержимо повело в сторону жижи. "Жигули" даже не булькнули. А если попятиться на твердь и вдобавок задействовать последнее сильное средство - режим 4Lo, понижающую? Вот и система стабилизации автоматически отключилась. Увы, легковушка засела намертво: она будто держала на поводке громадного зверя, который елозил влево-вправо, пытаясь вырваться. Извините, ребята, мне запрещено эксплуатировать тестовые машины в экстремальных режимах ...

Они приуныли. Думали, что прибыл супермен, а оказалось - цивил в ботиночках на тонкой подошве. Ну, нет! Наутро я выпил две банки энергетического напитка, показал язык Брюсу Уиллису на афише и вернулся. "Жигулей", понятно, уже не было - утонули. Но топь, в которой лежали уже два проволочных матраса, Pathfinder с ходу преодолел в режиме Auto, не поперхнувшись. А на раскисшей дороге, что вела через холмы, электроника передавала момент на переднюю ось более заметно, чем накануне. Сперва внедорожник стремился выскользнуть наружу поворота, под сброс газа начинал мазать хвостом, и тут срабатывала система стабилизации. А говорил ли я, что Pathfinder очень маневренный?

Что касается подвигов... Если не ошибаюсь, мы, мужчины, совершаем их исключительно ради женщин. Так отложите воображаемый лазерный пистолет, обратитесь к одному из 64-х (!) вариантов трансформации 7-местного салона и трансгрессируйте жену и друзей на природу. Герой? Герой! Любимец публики. Лично меня больше всего изумил подвиг в области экономии: за два дня программы "все включено" (заторы, магистрали и бездорожье) расход топлива не превысил 12 л/100 км! При этом запас хода на полном баке у автомобиля составляет 593 км.

Минимальная цена Nissan Pathfinder равна $44 800, конкретный экземпляр в базе стоит 54 750, а с автоматом обошелся бы в 56 450. Оказывается, чтобы заполучить Nissan Pathfinder, необязательно быть миллионером мистером Уэйном. Хотя, я бы посоветовал Уэйну его купить, сшить костюм с эмблемой Nissan на груди и даже назваться Пэтфайндерменом. А то столько лет все Бэтмен, Бэтмен...